Модель Logan добре відома українському споживачеві ще під румунським брендом Dacia, як альтернатива широко поширеним Lanos та Aveo. Logan серед однокласників отримав визнання за рахунок хорошого співвідношення ціна/якість, великого салону і багажника, надійних та економічниз моторів Renault, простоту і комфорт, пише спеціально для Корреспондент.net Олег Давиденко.
Тепер журналіст отримав можливість вивчити
нову версію популярного автомобіля.
У першу чергу зміни торкнулися дизайну. Тепер
нова модель отримала новий кузов і виглядає абсолютно по-іншому. Плавні та
обтічні обводи кузова роблять автомобіль абсолютно не схожим на попередника.
Новий дизайн фар у стилі Renault легко
ідентифікує приналежність до нової лінійки французького бренду. Logan зараз
дуже нагадує збільшений варіант моделі Symbol.
Завдяки новому екстер'єру власники
попереднього покоління із цікавістю розглядають новинку і за можливості розпитують
про неї на парковках та світлофорах. З того, що ще впадає в очі під час
зовнішнього огляду та приємно радує, - це досить високий дорожній просвіт, який
становить 164 мм.
Вивчивши салон автомобіля та багажний простір,
доводиться констатувати зміни у кращий бік. Місця в салоні та багажнику за
відчуттями додалося, хоча зовні автомобіль справляє враження меншого простору.
Панель приладів кардинально змінилася і тепер
нагадує більше моделі Fluence та Duster. Якість обробки та ергономіки,
безсумнівно, зросла, а сидіння водія отримало додаткові регулювання. Причому панель
приладів добре читається і радує приємною для очей зеленою підсвіткою.
Також читайте у розділі Lifestyle&Fashion
Бортовий комп'ютер тепер дає можливість
отримувати інформацію про моментальну витрату палива, залишок палива в баку,
кількість витраченого бензину та кількість подоланих кілометрів. Стандартною
магнітолою можна зручно керувати перемикачами під рульовим колесом, приємно
радує наявність USB-входу для флешки або телефону.
З незручностей потрібно зазначити положення
спинки заднього сидіння, яка у випадку далеких подорожей не дасть спинам
пасажирів розслабитися. Крім того, регулювання передніх сидінь грубуваті і
вимагають застосування сили під час зміни положення з довжини та нахилу. Ще
один мінус, про який не можна промовчати, - це дзеркала у сонцезахисних щитках
водія і переднього пасажира. Все-таки варто було ці дзеркала зробити так, щоб
вони закривалися, тому що при відкритих сонцезахисних щитках дзеркала, які
дивляться тобі в обличчя, відволікають від дороги та заважають огляду.
На тест-драйв до нас потрапила версію з 1,6
літровим бензиновим вісімдесятисильним мотором та п’ятиступінчастою механічною
трансмісією. Спочатку мала потужність мотора здивувала, але під час детального
вивчення технічних характеристик виявився досить високим крутний момент у 128 Н/м
за 3000 об/хв, а це означає, що двигун економічний і повинен добре тягнути на
низьких оборотах, що зручно у місті. Механічна трансмісія працює чітко, чому
сприяє короткий хід важеля передач, а мотор виявився досить еластичним. Наприклад
легко можна рушити з другої передачі, а в місті за швидкості до 60 км/год можна
рухатися на четвертій чи навіть п'ятій передачах. Висока еластичність мотора
видає "породу" Renault, яка широко відома надійними та економічними
малолітражними двигунами.
Під час їзди по наших розбитих дорогах тішить м'якість
підвіски, яка добре відпрацьовує дрібні та великі нерівності. Дивно, що за
високої м'якості автомобіль добре проходить повороти та віражі, не демонструючи
великих кренів і не намагаючись відвести з траєкторії повороту.
За динамікою розгону автомобіль демонструє
певну жвавість до 3,5 тис. оборотів, слідом настає провал, який свідчить про
необхідність перемкнути передачу вище, якщо необхідно зберегти динаміку
прискорення. З одного боку, це трохи дратує, з іншого – у випадку щільного руху
в місті еластичність на низьких обертах просто необхідна.
Гальмівна система працює непогано, незважаючи
на архаїчні барабанні гальма ззаду, які, по суті, є ще однією ознакою
доступного автомобіля. З негативних моментів під час руху можна зазначити
наявність різних шумів, які частково можна видалити за допомогою процедури
шумо- та віброізоляції. Знову ж таки, складно
вимагати від доступного автомобіля високого звукового комфорту.
Заявлена економічність у 7,2 літра на 100 км у
змішаному режимі відповідає дійсності. За власними вимірами, проведеними під
час тест-драйву витрата під час руху містом становить 7-8 літрів, по трасі за
швидкості 90 км/год - 6 літрів на 100 км.
Резюме. Аавтомобіль став якіснішим, тепер
пропонує значно більше в плані дизайну та комфорту, але й ціна зросла,
складаючи від 105 900 грн із мотором 1,2 (73 к.с.) та від 118 300 із мотором
1,6 (80 к.с .).
Renault Logan 1.6 MT Authentique
Вартість мінімальної комплектації: 118300 грн.
Об'єм двигуна: 1587 куб. см
Потужність: 80 за 5500
Крутний момент: 128 за 3000
Розгін до 100 км/год: 12.8 с
Витрата палива (місто/шосе/змішаний):
9.50/7.20/5.9 л
Довжина: 4.348м
Ширина: 1.974 м
Висота: 1.517 м
Розмір використовуваних покришок: 185/65 R15
Вартість ТО (в середньому): 700-1200 грн.
Нагадаємо, що нещодавно Олег Давиденко
проводив для Корреспондент.net тест-драйв Citroen C-Elysee - симпатичного
компактного седана французької марки.
Корреспондент.net, усі фото - Renault
Приєднуйтеся до ком'юніті Корреспондент Lifestyle&Fashion на Facebook та групи Корреспондент Lifestyle&Fashion ВКонтакте