Ім'я моделі можна перекласти, як американський ПЗРК FIM-92 - один із найпопулярніших на планеті, із загальносвітовим боєкомплектом у 70 тис. ракет "земля-повітря". А ще stinger - це "жало", якщо вже перекладати англійською, а не військовою мовою. І у випадку зі Стінгер-автомобілем кожен переклад по-своєму правильний.
Дизайн
Масивні прорізи для повітря в бампері і капоті додають образу моделі агресії і натякають на по-звірячому потужні легені. Cпереді ж Stinger наче справжній хижак, яким і велить йому бути сам Пітер Шраєр, головний художник Kia. Подібність криється не тільки в характерному фірмовому абрисі решітки радіатора, що нагадує тигровий ніс, але і в оформленні всієї передньої частини. При цьому корма виглядає хоч і солідною, але не габаритною.
Інтер'єр
Лаконічно, але дуже грамотно оформлений кокпіт: ні до ергономіки, ні до оздоблення претензій немає. На щитку приборів класика органічно поєдналася з модерном: стрілочні показники сусідять з величезним 7-дюймовим кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, що розмістився між спідометром і тахометром. Це, щоправда, в максимальній комплектації - за замовчуванням мова йде про монохромний 3,5-дюймовий екран. Центральний 8-дюймовий дисплей на консолі здивував неймовірною кількістю ракурсів, з яких він готовий демонструвати відео, що знімається зовнішніми камерами - такий достаток зазвичай зустрічається у преміальних позашляховиків.
Ззаду, дійсно, дуже просторо. І сидіння зручні, з правильно вибраним нахилом спинки. Ось тільки подушки розташовані низько: коліна сідоків зависають у повітрі. Не критично, але й не ідеально добре. А ось спереду все бездоганно. Водійське крісло, крім стандартних переміщень, дозволяє налаштувати ступінь поперекової і бічної підтримки. Всі регулювання - з електроприводом.
У русі
Під капотом Стінгера дихає 3,3-літровий бензиновий V6 Lambda II T-GDi, причому за допомогою парочки турбін. Це найвидатніший мотор корейського бренду, що розвиває потужність 370 к. с. і крутний момент 510 Нм. Жоден Kia ще не надто поспішав і могутній, як Stinger із таким мотором.
Розгін до сотні за 4,9 секунди - лише одна з переваг Стінгера. Ще він вміє бути комфортним на звичайних дорогах і готовий завзято мести хвостом на треку. При тому, що конструкція Hyundai G80 (в дівоцтві - Genesis), яка і стала основою нашого героя, була трохи спрощена. Автомобіль легко обійшовся без пневмопідвіски і активних стабілізаторів. Вистачило системи повного приводу з контролем вектора тяги, регульованих амортизаторів і диференціалу підвищеного тертя. Stinger може бути і заднеприводним.
Якщо нікуди не поспішаєш, Stinger - немов на котячих лапах. 8-ступінчастий автомат ZF перемикається зовсім непомітно, реакції педалі газу приємно заокруглені. Але, буквально, пара спритних розгонів, і машина змінюється на очах: амортизатори затискаються, коробка перемикається пізніше, а педалем газу, здається, тепер можна порізатися. І навіть я ще не включав режим Sport+. Тому бортовий комп'ютер показує мені середню витрату всього 12,4 л на сотню.
А ось дволітрові двигуни, бензиновий і дизельний, на жаль, позбавляють автомобіль звання най-най. Перший, незважаючи на відмінні самі по собі 255 конячок, у порівнянні з 3,3-літровим V6, відверто нудний. А дизель взагалі розрахований на Європу і до нас не потрапить ні за якого розкладу. Хоча і сам візит Стінгера в Україну буде подібний до маленького дива: поки конкретних термінів виробник не називає, обмежуючись філософським "поживемо - побачимо". Втім, буквально, днями стало відомо: офіційний імпортер має твердий намір привезти в Україну, як мінімум, кілька автомобілів у 2018 році.