Тест-драйв Subaru Outback
Японський вагон підвищеної прохідності отримав передові фірмові розробки і при цьому зберіг свою неповторну мужність.
Дизайн
Коли в 2015-му, після довгого задуму японців, раптом з'явився новий Outback - він здивував так, що нікому мало не здалося. Автомобіль став сучасним і досить оснащеним, але не втратив головного - фірмової мужності, яку обожнюють численні фанати марки. І ось, на хвилі успіху модель отримала досить швидке відновлення. У зовнішності змін мінімум: в першу чергу це інші обводи бамперів і накладок на них, і то не кожен це відразу помітить. Оптика зберегла колишню форму, але тепер у неї зовсім інша начинка: фари повністю світлодіодні, «стежать» за рухами керма і володіють талантом автоматичного перемикання з дальнього на ближнє.
Інтер'єр
Відчуття справжнього, правильного автомобіля будується з дрібниць - з таких, які завжди на виду і під рукою. Ось хоча б оббивка керма.
В Subaru Outback відразу відчуваєш, що це - справжня шкіра, а не вихолощене щось напівсинтетичне, як зараз повсюдно в моді навіть подекуди в преміум-класі. Вона міцна, міцна, злегка грубувата - і таке кермо на рідкість приємно тримати. Мабуть, це ще більш вірна мотивація водієві не випускати кермо з рук, ніж зручний профіль з потовщеннями. І ще одна дрібниця. Цей автомобіль чудово продуманий для сім'ї та подорожей. Всі місця - з електропідігрівом, причому через досить товсту шкіру оббивок тепло пробивається дуже швидко. Сидіння - з розмахом: великі, широкі, дуже комфортабельні. Обидві частини спинки заднього дивана регулюються по куту нахилу. Загалом, в такій доброзичливій обстановці і найдальші поїздки будуть в радість кожному пасажиру. І допоможе в цьому аудіопідготовка від Harman/Kardon з 12 динаміками і сабвуфером в багажнику. Без перебільшення - справжній камерний концертний зал в автомобілі. А головний пристрій отримав прекрасний консольний екран. Похвально, що японці не стали економити: дисплей здатний похвалитися не тільки діагоналлю в 8 дюймів, а й дуже високою якістю картинки з відмінним автоматичним регулюванням яскравості. Він не відблискує і не блякне навіть в прямих променях полуденного сонця.
У русі
Зрозуміло, як і раніше під капотом опозитний мотор - цій своїй традиції бренд точно не зрадить. Незважаючи на всі спірні моменти конструкції «боксера» - до яких в першу чергу віднесемо трудомісткість і високу вартість обслуговування, а також солідний масляний апетит.
Останній в Subaru і самі не приховують - до нової машини докладають літрову баночку фірмового мастила на долив.
Пара 175-сильному мотору об'ємом 2,5 л - знову варіатор, але глибоко перероблений. Він отримав новий ланцюг і оновлене електронне управління, що імітує сім ступенів. Трансмісія відмінно знає свою справу: без зволікань і смикань, і навіть при різкому утопленні акселератора не поспішає до непристойності закидати планку оборотів. Тому аж ніяк не в останню чергу варіатору слід дякувати за вельми помірну витрату палива: 10,2 л на "сотню" в місті - це трохи менше ніж у більшості кросоверів зі схожим силовим агрегатом. При цьому бадьорість духу опозитника залишить конкурентів за спиною.
При цьому ходова зберігає безтурботність мешканців салону - енергоємність підвісок дозволяє без шкоди для комфорту брати впевненим ходом більшість дорожніх капостей, включаючи весняні ями і лежачі поліцейські. До рестайлінгу, власне, з цим теж був порядок, але японці не поскупилися на нові амортизатори з ще більш м'яким характером.
При всій м'якості підвісок високий універсал нітрохи не завалюється в поворотах і, навпаки, так і тягне зрадити прямолінійному руху: кожне кермування приносить задоволення завдяки дуже тонко налагодженому почуттю зворотного зв'язку з машиною. Вже в цьому в Subaru толк завжди знали.
У Outback є свій яскраво виражений характер - причому мужній і в хорошому сенсі авантюристичний, що сьогодні стає рідкістю.
Більше інформації та фото тут.