Європа щиро дивується: “Навіщо взагалі потрібен цей повний привід?”. І це логічно: теплі краї, клімат м'який, дороги чудові, особливо на Лазурному узбережжі – чи не райські умови?
Але є країни, як, наприклад, наша, де питання повного приводу все ще важливе. Незважаючи на те, що основний відсоток продажів в Україні припадає на монопривід, залишаються люди, для яких наявність 4х4 – потреба, а для когось – хоч незатребуваний, але все ж засіб заспокоєння.
Тому у брендів концерну Stellantis є дві відповіді на цей запит: перша – давня та міцна дружба з фірмою Dangel, яка за чверть століття з невеликої майстерні гоночного тюнінгу перетворилася на повноцінне конструкторське бюро, а друга – гібриди.
Сьогодні ми поговоримо саме про перший варіант. Dangel спеціалізується на системах повного приводу для всієї комерційної лінійки Stellantis – від “пиріжків” Berlingo/Partner/Combo до великих фургонів Jumper і Boxer, включаючи, зрозуміло, і пасажирські варіанти. Тож доопрацювання базових монопривідних машин вельми масштабні, що підтверджує наш сьогоднішній герой, Peugeot Traveller Dangel 4x4.
Значне додавання
На версію Dangel 4x4 ставлять коробку відбору потужності оригінальної конструкції з пневматичним підключенням. Вона передає крутний момент до заднього мосту через триланковий карданний вал з двома проміжними опорами та віськомуфтою. Остання здатна віддати задньому мосту аж до 100% потоку потужності.
Все це вимагало серйозного перекомпонування того, що знаходиться у нижній частині автомобіля. Зокрема, довелося ставити оригінальний паливний бак і навіть стабілізатор поперечної стійкості. Підвіску не підсилювали, але кліренсу додали: спереду та ззаду встановили проставки, що збільшили дорожній просвіт до 205 мм. Також рульовий вал інший, подовжений.
Такий Traveller залишить асфальт без остраху. Потужними сталевими листами захищені піддон силового агрегату, центр карданної передачі, паливний бак, вискомуфта та задній редуктор.
Непогано упакований
Салон маємо не у топ-версії – замість крісел-трансформерів тут два тримісних ряди. Проте, сидіння зручні, з приємними оббивками, які легко чистяться. Обидва ряди можна зрушувати у поздовжньому напрямку. Якщо їдете, наприклад, вчотирьох-вп'ятьох, то, відсунувши другий ряд максимально назад, його пасажирам можна забезпечити простір бізнес-класу за стандартами авіалайнерів. Клімат у пасажирській частині салону персональний, з дефлекторами та регулюванням на стелі. Є безліч функціональних ніш і місткий багажник, а його габарити та конфігурація салону дозволяє возити довгоміри.
Оснащено автомобіль дуже гідно. Мультимедійна система з сенсорним 7-дюймовим екраном і USB, датчики світла та дощу, світлодіодні ходові вогні та повнорозмірна запаска включені у комплектацію Active. У ній же є системи ESP, ASR та Hill Start Assist, звичайний круїз-контроль та акумулятор збільшеної місткості.
За доплату можна додати пакети “Допомога водієві” та “Безпека”, отримавши такі приємні опції, як адаптивний круїз-контроль, системи автоматичного перемикання світла фар, утримання у своїй смузі та екстреного гальмування. Доступні також ксенонові фари, навігаційна система, фаркоп з електронно-комутаційним блоком.
Зможе будь-що
На бездоріжжі швидко з'ясовується, що Peugeot Traveller Dangel 4x4 їде багнюкою якщо не так, як по шосе, то вже точно без найменшої різниці з рухом сухою ґрунтівкою. Допомагає, звичайно, і зубасте взування у BF Goodrich All-Terrain. Сміливо прямую далі: цей вен навіть глибокого бруду не боїться! Добре, що короткохідний чіткий “джойстик” коробки під рукою – можна миттєво підсмикнути передачу нижче, не втрачаючи тяги. Зчеплення тішить відмінною інформативністю, хоча хід педалі чималенький.
Дивно, але і з діагональним вивішуванням, перед яким відступає більшість кросоверів, питань не виникло. Дуже коротке, майже непомітне пробуксовування – і автомобіль граючи виїжджає. Зауважте: на нашому Traveller Dangel 4x4 немає блокування заднього диференціала, усе подолає вискомуфта приводу й електроніка ESP.
Як автомобіль поводиться у звичному асфальтовому середовищі? Просто чудово! Дволітровий дизель у 150-сильному варіанті з механічною шестиступінчастою коробкою забезпечує вену живу динаміку: передачі не короткі, але вже з 1500 об/хв мотор жваво підхоплює, ледь чутно посвистуючи турбіною, тож великий автомобіль не осоромиться ані у місті, ані на шосе. Єдине зауваження – легкий рокіт зубастих шин BF Goodrich All-Terrain, які так пасують автомобілю на бездоріжжі.
Робимо висновки
Peugeot Traveller у виконанні Dangel 4x4 – унікальний продукт на ринку. Серед усіх однокласників повний привід можливий тільки у Volkswagen Multivan або Mercedes-Benz V-Клас, однак він не рівня цьому “бусику”, бо розрахований, по суті, на комфортну шосейну керованість. А машини з підготовкою від Dangel за своїми можливостями готові посперечатися зі справжніми позашляховиками.. І ще один плюс в скарбничку повнопривідного Traveller – по ціні він значно вигідніший за конкурентів.
Наприклад, передньопривідний Traveller у комплектації Active в подовженій версії L3, 150-сильним мотором і механікою обійдеться у 1 140 200 гривень. Така ж машина, але з повним приводом вийде на 353 тисячу дорожче.
Зрозуміло, що Peugeot у виконанні Dangel створювався зовсім не для штурму трясовини, а щоб без проблем з'їхати з шосе та дістатися мети лісовою стежкою або полем, десь переїхати струмок і вибратися до річкового берега. Такі можливості напевно оцінять шанувальники подорожей, які віддають перевагу “незаїждженій” місцині. Відмінно підійде Peugeot Traveller Dangel 4x4 і для роботи: обслуговування ліній електропередач або веж стільникового зв'язку. Між іншим, “Укрпошта” закупила чималеньку партію повнопривідних Citroen Berlingo Dangel для важкодоступних куточків Карпат – а вже які там дороги, ми добре знаємо.
Отримати консультацію Більше про Traveller