Ця Toyota здатна здивувати навіть тих, хто добре знається на улюбленому бренді, адже вперше більш ніж за пів століття славнозвісна Corolla приміряла надсучасний формат кросовера! І як бачите, він їй дуже личить.
Але Toyota Corolla Cross – це не просто Corolla, що трішки піднялася над землею. Вона отримала геть новий кузов, доволі гарненький та… гладенький, бо має мінімум кутів. На відміну, скажімо, від Toyota C-HR чи RAV4, що виглядають доволі авангардно, для Toyota Corolla Cross обрано більш класичні дизайнерські мотиви. Ось, дивіться самі:
Toyota Corolla Cross у модельній лінійці бренду розташована між C-HR та RAV4 – як з точки зору маркетингу, так і по габаритах. Тобто, з одного боку, це авто для тих, кому RAV4 здається трошки завеликим. А з іншого – для тих, кому вже мало C-HR. І в Corolla Cross вони точно знайдуть те, що хотіли.
Особливо на другому ряді сидінь. Тут значно більше місця над головою та для ніг, є дефлектори системи вентиляції і навіть зарядні порти. Добре, що можна регулювати положення спинок сидінь. Та й взагалі тут якось світліше, бо в Corolla Cross можна отримати не тільки чорний дах, а ще й панорамний, який є недоступним для C-HR.
Але найцікавіше – попереду, адже саме на Corolla Cross Toyota вперше показала свою нову цифрову панель із діагоналлю 12 і 3. Її дуже легко читати, на неї просто приємно дивитися.
Тут є ще один новий дисплей, діагоналлю 10,5. Нарешті це вже HD, хоч поки що й не Full. Але пікселів уже достатньо, щоб легко роздивитися зображення з камери кругового огляду. Порівняно із минулими дисплеями Toyota цей екран – просто фантастика! Космічна швидкість реакцій, зручний функціонал без заморочок. Це круто не тільки для Toyota, це круто взагалі. Так, звісно ж, є бездротовий Apple CarPlay та Android Auto з підключенням через USB.
Хоча деякі деталі Toyota Corolla Cross переїхали сюди зі звичайної Corolla, це, на щастя, не стосується зовнішніх дзеркал. Вони тут досить великі та нагадують ті, що використовує RAV4. І це добре, бо оглядовість від такого рішення тільки виграє.
А ще розробники цієї моделі дуже розумно обійшлися із пластиком. По-перше, пластикові накладки захищають пороги від бруду, а по-друге, нефарбований пластик на цих ділянках добряче замаскує подряпину, якщо примудритися десь притертися.
Щодо багажника, то в його дверях є електропривод – це плюс. Але рівної підлоги при складанні спинок задніх сидінь не буде, і це вже мінус. Не надто вагомий, але все ж таки. А об’єму багажника в 390 літрів буде цілком достатньо для міського кросовера, яким і є Toyota Corolla Cross.
На міське призначення натякає виключно передній привод та кліренс у 160 мм, що вочевидь не розрахований на штурм важкого бездоріжжя. Але звіси доволі невеликі, тож з’їжджати з асфальту можна, хоч і обережно. А заїхати на бордюр – взагалі без питань.
Toyota Corolla Cross у нас тільки гібридна. Альтернативи немає, але й не треба, бо п’яте покоління гібридної системи Toyotа пропонує непереможне поєднання поганого апетиту та чудової динаміки. Тепер під капотом майже двісті конячок, а якщо точніше, то 197, які розганяють цей автомобіль до сотні всього за 7,6 секунди. Насмілимося заявити, що Toyota Corolla Cross здається навіть азартнішою в керуванні, ніж, скажімо, RAV4.
І хоча бензинова двушка майже така сама, що й у С-HR, електрична складова змінилася дуже суттєво. Перш за все, замість нікель-металогідридної батареї з’явилася літій-іонна. Вона легша та, головне, більш продуктивна. Тобто здатна віддавати більше енергії за той самий проміжок часу. А новий потужніший електромотор, у свою чергу, здатен цю енергію приймати та використовувати. Це, мабуть, найважливіші зміни, але є ще багато інших – докладніше про них ми розповіли у відео.
За безпеку тепер відповідає система Toyota Safety Sense 3-го покоління. До її складу, зокрема, входить нова HD-камера з більш широким кутом огляду та сучасний потужніший радар. Завдяки цьому реакції авто на різні перешкоди стали більш швидкими та плавними, а адаптивний круїз-контроль отримав чотири режими замість трьох.
Цей кросовер уміє себе цінувати, бо коштує 1,3–1,5 мільйона гривень. Причому Toyota Corolla Cross і за 1,3, і за 1,5 – це автомобіль з тією ж самою рушійною силою, тобто гібрид, передній привод, 197 конячок. А 200 з гаком тисяч різниці – це вже історія про щось не головне, але дуже бажане. Гарний монітор, панорамний дах, шкіряний салон... На швидкість усе це майже не впливає. І на безпеку теж, бо комплекс систем безпеки Toyota Safety Sense 3 також буде скрізь.
Як же їде Toyota Corolla Cross? Які відчуття дарує водію та скільки пального реально споживає? Чим вражає адаптивний круїз-контроль кросовера? Відповіді на ці питання ви знайдете у відеоверсії тест-драйва.