Український авіабудівний концерн Антонов не отримає блокуючий пакет акцій керуючої компанії, яка буде створюватися спільно з російською Об'єднаною авіабудівною корпорацією, пише директор Центру дослідження армії, конверсії і роззброєння Валентин Бадрак в Дзеркалі тижня.
"Хоча підготовка інтеграційних документів має бути закінчена до 1 серпня, вже сьогодні експерти стверджують: ніякого блокуючого пакета в обмін на повний контроль над українським авіапромом не буде", - стверджує експерт.
При цьому він відзначає, що варто звернути увагу на неухильне зростання частки російської держави в
ОАК.
"В результаті акценти при фінансуванні розставляє не ринкова доцільність проектів, а доступ лобістів до високопоставлених чиновників столиці. По-друге, підтримка
ЗАТ Цивільні літаки Сухого і
НПК Іркут всередині
ОАК здійснюється з таким перекосом, що це викликає занепокоєння багатьох менеджерів в самій Росії", - говорить Бадрак.
Він також відзначає, що кількість введених в експлуатацію нових російських пасажирських і транспортних літаків не покриває стрімко зростаюче число застарілих.
"Наведемо хоча б один приклад з життя розробок військово-транспортної авіації.
ВАТ МАК Ільюшин веде одночасно три розробки (Іл-476, Іл-112 та Іл-214), а на практиці ця непосильна задача вже призвела до атрофії всього сегменту", - вважає експерт.
Беручи до уваги ці нюанси, відзначає Бадрак, нескладно припустити, що Харківський авіазавод і київське серійне виробництво
АНТК ім. Антонова (колишній завод
Авіант) опиняться на межі вимирання.
"Власне, серійні потужності РФ майже не потрібні, вони йдуть як би в пакеті з КБ, - пояснює експерт. - А ось контроль над
АНТК ім. Антонова дозволить підтягти пасажирське та транспортне літакобудування".
Як повідомлялося,
Об'єднана авіабудівна компанія створить разом з українською компанією
Антонов спільне підприємство з продажу та обслуговування літаків марки Ан, а також комплектуючих до них.