Європейці хочуть звільнитися від залежностей – як від нафти та газу, так і від деспотів, пишуть у пресі.
Продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) має закінчитися у країнах Євросоюзу у 2035 році. За таке рішення, яке розповсюджується на легкові машини та легкий комерційний транспорт, проголосував Європарламент. Корреспондент.net розповідає про подробиці.
Що вирішили європейські законодавці
Депутати Європейського парламенту в середу підтримали пропозицію Єврокомісії, спрямовану на досягнення нульових викидів для легкових автомобілів та фургонів до 2035 року.
Заборону на майбутній продаж автомобілів із бензиновими та дизельними двигунами підтримали 339 парламентаріїв, 249 проголосували "проти", ще 24 утрималися.
Частина парламентарів пропонувала м'якший варіант закону, який дозволив би використати гібридні двигуни, проте ці поправки не підтримали.
Європейські законодавці також поставили проміжну мету щодо зниження викидів - на 55 відсотків для автомобілів та 50 відсотків для фургонів у 2030 році, порівняно з 2021 роком. Насамперед, цей цільовий показник становив 37,5 відсотка. Загалом на автомобілі припадає 12 відсотків викидів вуглекислого газу у Євросоюзі.
У прес-релізі Європарламенту уточнюється, що ухвалений у середу текст стане основою для переговорів із державами-членами ЄС. Як повідомляє журнал Politico, міністри довкілля зустрінуться на саміті в Люксембурзі наприкінці червня.
Проте заборона на продаж нових автомобілів із ДВЗ на території Євросоюзу не означатиме одночасно і заборону на їх виробництво європейськими автобудівниками.
Припинення продажу нових авто з ДВЗ не означатиме також заборони на використання куплених раніше машин, хоча можливості для їх заправки та ремонту, а також перспективи їх подальшого продажу на вторинному ринку, ймовірно, швидко погіршуватимуться.
Коментуючи рішення ЄП, найбільший європейський автоконцерн Volkswagen
назвав проголошену мету "амбітною, але досяжною".
"Перехід на електромобільність необоротний. Вона є екологічно, технологічно та економічно єдиною розумною можливістю якнайшвидше замінити двигуни внутрішнього згоряння", - вважає керівництво VW і наголошує, що плани ЄС забезпечують підприємствам та споживачам надійний горизонт планування.
У штаб-квартирі іншого німецького автобудівника, Mercedes-Benz, агентству dpa заявили, що "в принципі вітають ухвалене рішення", яке "накладає на політиків обов'язок забезпечити відповідну зарядну інфраструктуру".
На рішення вплинуло вторгнення РФ в Україну. Що пише преса
Італійська газета La Repubblica називає підсумки голосування євродепутатів довгоочікуваним кроком у правильному напрямку.
"Рішення парламенту - це сигнал, який не можна ігнорувати і який підтверджує, що Новий зелений курс, запропонований Урсулою фон дер Ляєн під час її вступу на посаду, залишиться стратегічним компасом для загальноєвропейського вектора розвитку", - пише видання.
Завершення ери автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння – необхідний крок на шляху до третьої промислової революції.
La Repubblica зазначає, що тепер абсолютно всім гравцям - від автопрому до національних урядів, від нафтових концернів до постачальників електроенергії, які мають створити розгалужену мережу енергопостачання, - необхідно переосмислити свої стратегії.
Французька газета Le Monde нагадує про те, що перехід на електромобілі пов'язаний із чималими викликами: якщо електромобілі стануть нормою, то тоді для збереження своєї незалежності Європі потрібно буде прискорити та наростити виробництво батарей та акумуляторів на власній території.
Задля мінімізації наслідків для навколишнього середовища нам потрібно буде при виробництві більшої кількості електроенергії здійснювати менше шкідливих викидів в атмосферу, ніж це зараз. Вже сьогодні кількість електромобілів, що зросла, веде до підвищення цін на сировину, зазначає видання.
"Це, у свою чергу, здорожчить виробництво - і може втягнути ЄС у залежність від третіх країн, яку йому в такому разі доведеться долати. Крім того, необхідно також вирішити питання переробки та утилізації відпрацьованих батарей і акумуляторів", - розповідають французькі автори.
Австрійська газета Salzburger Nachrichten також пише, що наступним великим викликом буде завдання забезпечити необхідну інфраструктуру для зарядних станцій. У Брюсселі це питання вже обговорюється.
Перехід соціального та економічного життя від викопного палива до кліматичної нейтральності – це тривалий та складний процес, але енергетичний перехід уже не зупинити.
"Напад Росії на Україну ще більше зміцнив цю рішучість. Європейці хочуть звільнитися від залежностей - як від нафти і газу, так і від деспотів. Навіть якщо це означає, що їм доведеться повністю переосмислити такий масовий вид транспорту, як автомобіль, - і наново збудувати його виробництво", - зазначає видання.
Проте, на думку німецької газети taz, рішення Європарламенту навряд чи можна назвати амбітним, оскільки автоконцерни самі відмовляються від двигунів внутрішнього згоряння.
Так, найбільший європейський автовиробник – концерн Volkswagen – вже давно ухвалив рішення, що до наміченої дати вже припинить постачати на європейський ринок автомобілі з ДВЗ. Інші компанії припиняють їхнє виробництво навіть набагато раніше, пише видання.
"Вибравши як термін 2035 рік, ЄП вирішив не підстьобувати процес, який і так давно вже йде своїм ходом... Якби ЄС призначив більш ранню дату, ніж 2035, то тоді він надав би цьому процесу трансформації найпотужніший імпульс. А так Європарламент лише пасе в хвості подій", - йдеться в матеріалі.
Німецькі журналісти відзначають, що життєвий термін автомобіля – у середньому, 15 років, але деякі моделі служать своїм власникам набагато більший термін. "Таким чином, заборона на випуск нових моделей із ДВЗ зовсім не означає кінець ери автомобілів, що їздять на дизелі або бензині", - зазначає taz.
Інше німецьке видання DW також звертає увагу, що європейський автопром, включаючи британців, і сам прискорено відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння.
Так, у Великій Британії раніше вже оголосили, що самостійно вирішили припинити випуск машин з ДВЗ повністю і беззастережно, та до того ж у куди більш стислі терміни. Британська компанія Jaguar з 2025 року випускатиме лише електромобілі.
Транснаціональний концерн Stellantis має намір з 2024 постачати на світовий ринок виключно електричні моделі італійської марки Lancia. Італійська компанія Fiat, що входить до Stellantis, збирається з 2027 року продавати в Європі тільки електромобілі, інший бренд концерну, німецький Opel, готується зробити такий крок у 2028 році.
Rolls-Royce, британська дочірня фірма німецького концерну BMW, перейде на виробництво виключно електромобілів у 2030 році, того ж року від ДВЗ остаточно відмовиться Volvo, шведська дочірня фірма китайського концерну Geely. Дочірня фірма Volkswagen Audi має намір зробити це 2033 року.
Одночасно з автобудівельниками деякі європейські країни, не чекаючи на спільне рішення Євросоюзу, призначили власні дати відмови від ДВЗ.
Норвегія, що не входить до ЄС, на авторинку якої вже зараз близько 80 відсотків продажів припадають на електромобілі, запровадить заборону на нові легкові машини з двигунами внутрішнього згоряння у 2025 році.
2030 року продавати такі автомобілі заборонять члени ЄС Данія, Ірландія, Нідерланди, Словенія та Швеція, а також Ісландія.