Фото: Reuters
Міністр транспорту РФ Максим Соколов: Літак просто впав
Слідчі в понеділок продовжили просівати обвуглені уламки лайнера Boeing 737-500 в пошуку пояснень катастрофи, яка забрала 50 життів і зміцнила позиції Росії в світовому антирейтингу авіапригод, пише агентство Reuters.
Недільне падіння літака в аеропорту Казані посилило занепокоєння щодо проблем з безпекою авіації в Росії, яка готується прийняти у лютому в Сочі зимову Олімпіаду - подію, що стала справою політичного престижу для президента Володимира Путіна.
Росія разом з іншими країнами колишнього СРСР входить до списку держав з найбільшою кількістю нещасних випадків на повітряному транспорті: у 2011 році кількість пригод в цьому регіоні перевищила середньосвітовий рівень втричі, свідчать дані Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).
Гнів щодо цього висловлювали деякі з мешканців Казані, які прийшли покласти квіти біля аеропорту, де напередодні обірвалося життя пасажирів, що летіли з Москви. Лайнер сідав у вітряну погоду, і це стало однією з версій того, що сталося, яку розглядає слідство, йдеться в повідомленні Слідчого комітету. Інші гіпотези - технічна несправність і помилка пілотування.
У столиці російської Татарії на знак жалоби приспущені державні прапори.
Літак авіакомпанії "Татарстан" намагався зупинити зниження і зайти на друге коло, але вдарився об землю і загорівся.
"Літак просто впав", - сказав журналістам міністр транспорту Максим Соколов.
За його словами, лайнер впав "практично вертикально". Проте міністр попередив, що відеозаписи катастрофи не надто високої якості, і для більш повної інформації потрібно розшифрувати дані " чорних скриньок".
"Основна частина останків тіл зібрана, спрямована в морг на подальше проходження експертизи", - сказав міністр.
Керівник Приволзького слідчого управління на транспорті Олександр Полтінін сказав, що пожежа на місці катастрофи була загашена через кілька годин, але знадобляться тижні для того, щоб впізнати всіх загиблих, чиї останки розкидані на великій території.
За його словами, лайнер швидко втратив висоту і паливний бак вибухнув при падінні. Медики повідомили, що знайдені лише два тіла. Серед загиблих - син президента Татарстану і глава республіканського управління ФСБ, а також громадянка Великобританії і українка.
"Це жахливо, просто жахливо", - сказав чоловік, котрий відрекомендувався Дмитром, прийшовши з квітами до аеропорту.
"Кожен вже знає, в якому стані наша авіація. Тому, з одного боку, це не дивно. Це просто сором, що гинуть люди".
IATA повідомила торік, що минулий рік був найкращим за весь час існування цивільної авіації з точки зору безпеки авіаперевезень на планеті, тоді як у Росії та країнах СНД, навпаки, спостерігалося зростання пригод в галузі.
За даними ICAO, в минулому році в 99 авіакатастрофах загинули 372 людини проти 414-х у 2011-му і 707-ми в 2010 році.
У Росії, за інформацією Міждержавного авіаційного комітету, цей показник залишається стабільно високим: у 2012 році загинула 91 людина, в 2011 - 139, у 2010 - 34.
Небезпека польотів
За часів СРСР державний перевізник Аерофлот володів фактичною монополією на польоти, але з розвалом Союзу на ринку з'явилося безліч приватних авіакомпаній.
Boeing 737 з бортовим номером U363 вилетів зі столичного аеропорту Домодєдово о 18.25 і розбився через годину, повідомили рятувальники. Взятій в лізинг машині було 23 роки. До 2008 року, коли він поповнив флот авіакомпанії "Татарстан", поміняв шістьох господарів і експлуатувався у Франції, Уганді, Бразилії, Румунії та Болгарії.
До польоту про несправності повідомлень не було, і повітряне судно проходило регулярний міжпольотний контроль, повідомили чиновники.
"До вчорашнього дня у Росавіації і Ространснагляду великих питань до діяльності авіакомпанії Татарстану не було", - повідомив міністр транспорту.
"Поки з цієї компанії рішення Росавіація про призупинення ліцензії не приймала" .
Виробник літака, американський концерн Boeing заявив, що готовий надати технічну допомогу російським слідчим.
ЗМІ цитували двох людей, які прилетіли цим же літаком в неділю з Казані до Москви і розповіли, що в польоті відчували вібрацію.
У відповідь на авіакатастрофи Кремль запропонував як рецепт зменшити кількість гравців на ринку перевезень, вважаючи, що дрібні компанії не здатні забезпечити достатній контроль за підготовкою та безпекою суден. Однак за останній рік кількість авіакомпаній на ринку скоротилася менш ніж на десять відсотків.
Кремль оцінював середній вік магістральних пасажирських літаків в 17 років, а регіональних - в 30, назвавши оновлення парку стратегічним завданням.
Критики бачать серед системних причин погіршення ситуації з безпекою перевезень недостатню відкритість ринку для наступних високих світових стандартів глобальних авіакомпаній, а також корупцію, яка підриває основи техніки авіаційної безпеки.
"Неправильно, що як причина авіакатастрофи не розглядається жадібність", - прокоментувала трагедію в Казані в своєму блозі глава російського відділення міжнародної антикорупційної організації Transparency International Олена Панфілова.
Олексій Рощин з Центру політичних технологій назвав казанську авіакатастрофу чітким сигналом російським елітам про те, що "загальний розвал в країні починає загрожувати вже і їм безпосередньо".
"Деградацію держуправління не можна утримати в рамках "для плебеїв", - написав аналітик у своєму блозі.
"Можливо, лише якоюсь гарантією є сьогодні в Росії тільки авіакомпанія, яка базується у Внуково-2 і возить перших осіб держави".
Російські ЗМІ повідомляли раніше в цьому році і про технічні проблеми, які перешкоджали вильотам літаків державного спеціального льотного загону "Росія", що обслуговує офіційних осіб і держапарат.