Фото: Фото Наталі Кравчук
Через введення спецмит на малолітражки імпортери обмежили поставки
Через півтора місяця після введення спецмит на імпортні малолітражки експерти підбивають невтішні підсумки. Автоімпортери оголосили уряду бойкот, відмовляючись від нових поставок. Потерпає економіка і споживачі.
Задля захисту вітчизняного автопрому в Україні з 14 квітня були введені спецмита на бензинові малолітражки. З березня до середини квітня, поки спецмита не вступили в силу, в Україну було завезено на 300 відсотків більше нових автомобілів з об’ємом двигуна від 1 до 2,2 літра, ніж зазвичай. Такі дані наводить Всеукраїнська асоціація автоімпортерів і дилерів. А вже в травні обсяги поставок "наблизилися до нуля", каже голова асоціації Олег Назаренко. Такий бойкот автодилери оголосили на знак незгоди з рішенням Міжвідомчої комісії з питань зовнішньої торгівлі про введення на три роки спецмит розміром від 6,5 до 13%. "Ми хочемо захистити інтереси імпортерів і покупців. Якщо врахувати інші податки, то вартість автомобілів підскочить приблизно на 8-15,5%. Це суттєво, якщо взяти до уваги середню ціну такого авто - 19 700 доларів", - зауважив у розмові з DW Назаренко.
Крайній, як завжди, покупець?
Поки що ціни на малолітражки в українських автосалонах підскочили лише на 3-5 відсотків. Директор компанії Автоконсалтинг Олег Омельницький в інтерв’ю DW пояснив це тим, що на ринку нині одночасно присутні автомобілі з цінами "до і після" введення спецмит: "Салони ще не розпродали свої "квітневі запаси" і, якщо продаватимуть нововвезені за новими цінами, їх ніхто не купуватиме".
За словами Омельницького, реальні ціни - а це приблизно на півтори-три тисячі доларів дорожче, ніж до запровадження спецмит - українці побачать уже всередині літа. Обидва експерти не виключають, що попит на малолітражки може значно впасти, й імпортерам доведеться переорієнтовувати свій бізнес на дизельні автомобілі або машини з об'ємом двигунів, на які спецмита не розповсюджуються.
Падіння обсягів імпорту, за підрахунками Німецької групи радників при уряді України, може становити від 5 до 10 відсотків. У своєму звіті, оприлюдненому у квітні, експерти роблять невтішний висновок: з огляду на те, що імпорт малолітражок становить 60 відсотків від усього автомобільного імпорту в Україні, це буде доволі відчутно для економіки країни. У Всеукраїнській асоціації автоімпортерів і дилерів сподіваються, що урядовці дослухаються до них, коли проаналізують бюджетну статистику. "Надходження від імпорту малолітражок раніше займали третє місце після імпорту нафти і газу. З кожного авто до введення спецмит до держбюджету перераховували від 5000 до 6000 доларів. У квітні, приміром, надійшло загалом 120 мільйонів доларів. Але з новими митами такого "врожаю" вже не буде", - каже Олег Назаренко.
Реанімація чи агонія?
Спецмита на малолітражки в українському уряді називають "тимчасовими заходами", які спрямовані на захист вітчизняного виробника і на "реанімацію" українського автомобілебудування. За даними Асоціації Укравтопром, останніми роками вітчизняні автозаводи втратили більше 30 відсотків внутрішнього ринку і нині працюють лише на п’яту частину виробничих потужностей. Позитивних змін для галузі в Укравтопромі очікують уже в другій половині цього року, повідомила DW прес-секретар асоціації Анастасія Кара. Утім, на думку економіста Володимира Соболєва, збільшення обсягів виробництва за рахунок обмеження імпорту не допоможе автомобілям «made in Ukraine» стати кращими за іномарки. "Автовиробники, як і всі інші вітчизняні виробники, потерпають від низької продуктивності праці, зависокої енергоємності виробництва, "відкатів" та тіньового імпорту", - з такими чинниками, на думку Соболєва, слід боротися у першу чергу.
Рішення про введення спецмит на малолітражки викликало чимало критики з боку СОТ. Як повідомляє Німецька група радників при уряді Україні, невдовзі в Києві мають розпочатися консультації, на яких Україна має переконати експортерів з ЄС, Японії, Росії, Кореї, Туреччини, США в тому, що вона не порушує правил СОТ. Якщо аргументи української сторони їх не переконають, то Київ має запропонувати своїм партнерам адекватні компенсації. І не виключено, що захищати автопром доведеться за рахунок інших вітчизняних виробників або ж скасувавши спецмита. Інакше СОТ може застосувати проти України свої санкції.
Джерело: Українська служба DW