Експерт: У 2011 році український авторинок переступить позначку у 200 тисяч проданих машин

Гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів ВААІД Олег Назаренко заявив в інтерв'ю Reuters, що цього року український авторинок може подолати стагнацію останніх двох років і зрости більш ніж на 20%.

На думку експерта, це відбудеться, якщо ринку не завадять друга хвиля глобальної кризи і введення імпортних мит на машини. "З продажу ми переступимо позначку в 200 тисяч автомобілів. Якщо збережуться нинішні темпи зростання, то ми побачимо і 240 тисяч (в 2011 році)", - сказав Назаренко.

"Позитивний сценарій - це коли все залишається, як є, немає спеціальних імпортних мит, налагоджується кредитування, немає другої хвилі кризи. У цьому випадку ми бачимо зростання продажів на 20-25%", - зазначив експерт.

За його словами, зростання продажу багато в чому було викликане зниженням банками ставок кредитів і спеціальними програмами торговців. "Почали знижуватися банківські ставки - якщо ще рік тому було 24% річних у гривнях, то зараз є банки, які пропонують 14%. З'явилися і програми заводів-виробників під нульовий відсоток. Вересень-грудень можуть бути хорошими місяцями з продажів", - сказав Назаренко.

За словами експерта, асоціація якого об'єднує провідних імпортерів автомобілів в Україні, позитивна динаміка може продовжитися і в 2012 році, якщо українська влада не піде на введення обмежень для завезення імпортних автомобілів, на чому наполягають українські автозаводи.

"Якщо нинішні умови збережуться, а цього року буде реалізовано 240 тисяч автомобілів, то в наступному році можна чекати продажів на рівні 300 тисяч. Зростання не буде ажіотажним, але 20% зростання буде", - сказав він.

Reuters зазначає, що Україна, яка володіє одним автозаводом повного циклу виробництва і кількома великими складальними підприємствами, на думку аналітиків, значно відстає від інших європейських держав за насиченістю автотранспортом, а середній вік легкового автомобіля складає близько 17 років.

У минулому році в Україну було імпортовано близько 106 тисяч легкових автомобілів на майже $ 1,7 млрд, при середній ціні машини у $ 17.900. За цей же період внутрішнє виробництво автомобілів склало 75.300 одиниць, збільшившись на 15%  порівняно з кризовим 2009 роком.

З початку 2011 року темпи зростання випуску машин всередині України вже склали майже 60%. Втім, це не завадило виробникам на початку липня звернутися до регулятора з вимогою введення спеціальних імпортних мит на легкові автомобілі з найбільш поширеним літражем двигунів.

Зокрема українські компанії пропонують встановити додаткове мито у 33,4% митної вартості для автомобілів з двигунами об'ємом від 1,0 до 1,5 літра і мито у 47% для автомобілів з двигунами від 1,5 до 2,0 літра.

За словами Назаренка, автомобілі з такими двигунами складають 93% всього українського легкового автопарку. Глава ВААІД прогнозує, що якщо такі мита будуть введені, а рішення має бути прийняте навесні 2012 року, український ринок наступного року в кращому разі залишиться на рівні 2011 року, а, швидше за все, і скоротиться.

Виробники розуміють, що деякі (імпортери)прийдуть до них і скажуть - давайте
складати. Вони хочуть пустити весь імпорт через складання і на цьому заробляти.
При негативному сценарії ринок зможе зростати лише за рахунок зібраних всередині
країни автомобілів" - Назаренко

"Негативний сценарій - якщо будуть введені спецмита. У цьому разі ми побачимо падіння ринку, просто перестануть імпортувати автомобілі. Якщо будуть спецмита - продажі будуть на рівні цього року або навіть впадуть. Відбудеться перерозподіл ринку", - говорить Назаренко.

"Будуть ввозитися тільки дорогі автомобілі і почнеться складання багатьох марок всередині країни. Мито за машинокомплект становить 100 євро, а за автомобіль при сьогоднішніх цінах - від 2.000 євро", - зазначає він.

Легальний імпорт автомобілів в Україну почав зростати після вступу країни до СОТ, оскільки імпортні мита знизилися до 10% з 25%. Паралельно зі зростанням імпорту відбувалося скорочення великовузлового складання автомобілів на українських підприємствах, адже складна і дорога логістика машинокомплектів робила такий бізнес невигідним.

На думку Назаренка, введення мит знову поверне складання машин. "Виробники розуміють, що деякі (імпортери) прийдуть до них і скажуть - давайте складати. Вони хочуть пустити весь імпорт через складання і на цьому заробляти. При негативному сценарії ринок зможе зростати лише за рахунок зібраних всередині країни автомобілів", - говорить експерт.