Фото: kbp.aero
Концесіонер Борисполя повинен буде взяти на себе обслуговування кредитних зобов'язань аеропорту
Передача ДП аеропорт Бориспіль в управління приватному оператору на основі концесійної угоди відповідає прийнятій в Європі стратегії розвитку авіаційної інфраструктури.
Про це заявив
віце-президент Української консалтингової групи Радичі Сергій Черненко,
коментуючи рішення уряду внести цілісний майновий комплекс аеропорту в перелік
об'єктів, що підлягають передачі в концесію.
"Це поширена
практика розвитку авіаційної інфраструктури. Вже кілька років діє концесійна
угода про модернізацію аеропорту Пулково в Санкт-Петербурзі. Приватний
партнер-концесіонер розвиває міжнародні аеропорти Актау та Атирау в Казахстані.
Зовсім недавно було прийнято рішення про концесію Кишинівського міжнародного
аеропорту. Тож рішення передати Бориспіль у концесію відповідає сучасним
тенденціям управління аеропортами ", - зазначив експерт.
Він додав, що для
розвитку авіаційної інфраструктури Борисполя, покращення якості обслуговування
авіакомпаній та пасажирів буде потрібно залучення світових практик управління
аеропортовим господарством. "У свій час Болгарія передала в концесію
аеропорти в Бургасі та Варні великому міжнародному оператору Fraport Twin Star
Airport Management. Концесіонер відразу ж запропонував план короткострокового
та довгострокового розвитку підприємств. Вдалий досвід такого
державно-приватного партнерства підштовхнув болгарську владу оголосити про
концесію аеропортів у Пловдиві та Русі. Тобто, має сенс залучати до концесії
саме глобальні компанії, з досвідом управління аеропортами ", - підсумував
віце-президент Української консалтингової групи Радичі.
Нагадаємо, в середу
Кабмін вніс державний міжнародний аеропорт Бориспіль до списку об'єктів
держвласності, що підлягають передачі в концесію на конкурсній основі. Умови
конкурсу доручено розробити Міністерству інфраструктури. Переможця концесійного
конкурсу визначить Кабмін.
Концесіонер
Борисполя повинен буде взяти на себе обслуговування кредитних зобов'язань
аеропорту (більше 600 млн доларів), а також інвестувати в розширення терміналу
D з добудовою трансферної зони і термінальної частини з обслуговування
внутрішніх рейсів більше 100 млн доларів. Також концесіонер повинен буде
забезпечити підвищення рівня наземного сервісу, продуктивність роботи
персоналу, збереження всіх робочих місць і соціальних гарантій.