Найбільша за кількістю рейсів українська авіакомпанія Міжнародні авіалінії України змінила акціонерів. З цього бізнесу вийшов Михайло Табачник - брат міністра освіти і науки Дмитра Табачника, пише Коммерсантъ-Украина в статті Полет с пересадкой.
За даними газети, він залишив бізнес
через погані фінпоказники компанії. Тепер її власником став Ігор Коломойський,
але і він зацікавлений швидше в завантаженні флоту, що використовувався
АероСвітом, ніж у розвитку МАУ, говорять джерела газети.
Зокрема, видання з'ясувало, що
акціонери МАУ звільнили члена наглядової ради компанії Михайла Табачника. Як
йдеться в опублікованому повідомленні МАУ в системі розкриття інформації
Нацкомісії з цінних паперів та фондового ринку (НКЦБФР), таке рішення було
прийнято на зборах акціонерів МАУ 31 грудня.
Михайло Табачник - брат міністра
освіти і науки, молоді та спорту Дмитра Табачника, уточнюють джерела в МАУ. Він
був членом наглядової ради компанії протягом півроку, з липня 2012 року.
Як свідчать дані НКЦБФР, Табачник
не володів акціями МАУ безпосередньо. Однак джерела КоммерсантЪ-Украина,
знайомі із ситуацією в компанії, і партнери акціонерів стверджують, що в період
між приватизацією і останньою зміною складу акціонерів в МАУ влітку цього року серед
її співвласників значилися колишній віце-прем'єр-міністр інфраструктури Борис
Колесніков та Михайло Табачник.
"У компанію Бориса
Колеснікова та Михайла Табачника запросив Арон Майберг. Вони вклали кошти, і
компанія отримала певний захист з боку регуляторів. Але в підсумку бізнесмени
були незадоволені фінансовими результатами МАУ і в середині 2012 року вирішили
продати свої частки", - стверджує джерело в одній з компаній-партнерів
МАУ.
Сам Колесніков заперечує зв'язок
з МАУ. "Я ніколи не був співвласником авіакомпанії, - заявив він. - Про
якого Михайла Табачника йдеться? Я знайомий з Дімою Табачником, а з Михайлом -
ні". За словами високопоставленого чиновника, йому невідомо, хто тепер
володіє МАУ.
Наприкінці минулого року в
системі розкриття інформації НКЦБФР з'явилася інформація і про зміну акціонерів
МАУ. Згідно зі звітом емітента, в III кварталі кіпрська Онтобет промоушінз
лімітед сконцентрувала 25,83% акцій МАУ. А компанія Кепітал інвестмент проджект
збільшила частку з 51,64% до 74,16%. Остання належить ТОВ Інвестмент Проджектс
менеджмент, власником якого в червні 2012 року стала Онтобет промоушінз
лімітед, тобто фактично влітку минулого року акції МАУ були сконцентровані в
руках одного власника, констатує газета.
У підсумку, з'ясувала газета,
новим співвласником Міжнародних авіаліній України став Ігор Коломойський,
стверджують партнери авіакомпанії, а також джерела в МАУ. "Угода закрилася
якраз влітку, але ще до цього МАУ і АероСвіт почали послаблювати взаємну
конкуренцію. Зараз керівництво МАУ говорить, що у компанії один господар - Ігор
Коломойський", - говорить один з партнерів-постачальників послуг МАУ.
Слід зазначити, що раніше
Коломойський не приховував бажання взяти участь у приватизації МАУ.
Підконтрольна бізнесменові авіакомпанія Дніпроавіа публічно заявляла, що готова
заплатити за держпакет акцій МАУ вдвічі більше від мінімальної вартості.
Разом з тим, співвласник МАУ Арон
Майберг спростовує зміну структури власників: "Ніяких змін не відбулося.
Особисто я залишився співвласником компанії".
Проте джерела видання говорять,
що представники пана Коломойського на зборах акціонерів МАУ 31 грудня
наполягали лише на тому, що МАУ повинні взяти його літаки в лізинг на умовах,
які висуне сам бізнесмен. "Менеджерам дали зрозуміти, що Ігорю
Коломойському не так важливо, як далі будуть розвиватися МАУ, йому важливо, щоб
він продовжив отримувати прибуток від літаків", - стверджує співрозмовник
видання.
Водночас, у статті Повітряна
рокіровка КоммерсантЪ-Украина пише, що нова авіакомпанія Авіадніпро, яку очолив
колишній керівник Дніпроавіа, що належить структурам співвласника Приватбанку
Ігоря Коломойського, Сергій Ткаченко, була створена тими ж інвесторами. Втім,
дозвіл на здійснення польотів компанія поки не отримувала, уточнив глава
Державіаслужби Анатолій Колісник.
Видання зазначає, що, на думку
учасників ринку, Авіадніпро може виявитися ще одним бізнесом Коломойського або
його партнерів. Через Дніпроавіа підприємцю належить аеропорт Дніпропетровськ,
і вже тривалий час доступ до роботи в ньому є лише у пов'язаних з Коломойським
авіакомпаній: Аеросвіт, Дніпроавіа і Міжнародних авіаліній України.
"Можливо, створення альтернативної
компанії - це спосіб позбутися частини боргів Дніпроавіа", - припускає
експерт Центру політичного і економічного аналізу Вадим Слободянюк. Збитки
Дніпроавіа за підсумками 2011 року склали 373,8 млн грн чистого збитку, дані за
2012 поки не опубліковані.
Джерело газети додає, що після
виниклих фінансових проблем у авіакомпаній, підконтрольних Коломойському,
бізнесмену необхідно прилаштувати флот літаків, що належать його лізинговим
компаніям.