RU
 

Кореспондент Ефект чарівності. Тестдрайв Range Rover Evoque

10 листопада 2011, 15:44
0
24
Кореспондент Ефект чарівності. Тестдрайв Range Rover Evoque
Фото: Фото Дмитра Ніконорова
Evoque є найменшим серед "ренджів"

Чому власник потужного X6 мало не розштовхує своїм білим атлетичним автомобілем сусідів, що тягнуться поруч з ним забитою київською вулицею, запитує журнал Корреспондент у рубриці «Автотест» у №43 від 4 листопада 2011 року.

Навіщо власник похмурого LandCruiser схвально киває? Чому хлопці на Accord Type S відверто не поспішають обігнати? Ці та багато інших київських автоперсонажів так реагують на появу в сусідній смузі червоного Evoque, який виблискує полірованими дисками 20-го радіусу і який тестував Корреспондент. І добре б тільки вони. Але чому довгоногим панянкам з офісу по сусідству так сподобався новий (і вже ж знають, що новий) Range Rover?

Корреспондент, отримавши п'ятидверний (в продажу є й купе) повнопривідний (буває і монопривід, але в Україну його підвезуть лише під замовлення) автомобіль вартістю 70,8 тис. євро, кілька днів шукав відповідь на це запитання. Й однозначного "тому що" не знайшов.

Навряд чи справа у тому, що це найменший з "ренджів": довжина – 4,3 м, на 43 см коротший, ніж RRSport.

Так, не надто гігантський внутрішній світ Evoque вкритий аж 10 кв. м відмінної шкіри. Так, в салоні дуже тихо, принаймні поки швидкість не перевалить за 150 км/год. І якість звуку 17 динаміків аудіосистеми Meridian – це ще один кивок схвалення. Але хіба той, у BMW, все це чув-бачив?

У Evoque щільні ковшоподібні передні сидіння. Посадка висока, огляд пристойний – його псує салонне дзеркало, що низько висить, і вузьке віконце п'ятих дверей. Другий ряд розрахований все ж на двох, але для високого пасажира, який сів за високим водієм, тут тісно в колінах, які шарпає по твердих задниках передніх крісел. Цим взяв за душу Evoque власника "крузака"? Навряд чи.

А чому? Новим, потужним і повністю алюмінієвим бензиновим (у гаммі є ще й два дизелі) турбомотором – 2 л, 240 к. с. і 340 Нм? Круглою шайбою, що виконує роль важеля АКПП, яка спливає під руку водія після запуску двигуна? Восьмидюймовим монітором на центральній консолі, який має функцію подвійного зображення: для водія показує, наприклад, карту навігатора, а передній пасажир бачить телетрансляцію або відео? Системою моніторингу "мертвих" зон? Але всі ці деталі з боку не помітити.

Й економічністю RRE теж не вразить: витрата в місті може бути 10,1 л / 100 км, на трасі – до 9,5 л, але середньодобова, як переконався Корреспондент, все одно не менше 15,6 л.

Перехожий-проїжджий, знайомий з маркою, ще може здогадатися, що у Evoque є фірмова система Terrain Response, яка змінює параметри двигуна, трансмісії, міжосьової муфти повного приводу і електронних систем активної безпеки заради адаптації до дорожніх умов. Але навряд чи хто-небудь, не сідаючи за його кермо, дізнається, як легко RRE з його мінімальним просвітом 215 мм рухається горбистою лісовою просікою або по піску. І як незручно пасажирам, позбавленим ручок над дверима, "переживати" погойдування його кузова.

Evoque розганяється м'яко і напористо (до 100 км/год – за 7,6 с). Його шестиступінчаста АКПП в звичайному режимі перемикається плавно, а при повороті шайби коробки в положення S відгуки стають більш різкими і швидкими. RRE чітко слухається гострого керма (2,5 обороти від упору до упору), незворушний на розбитих вулицях, непохитний на шосейних прямих і фактично без кренів рухається у віражах – в цьому, крім іншого, заслуга адаптивної системи амортизації з регульованою жорсткістю.

Однак все це, знову ж, радує людей всередині Evoque. Чим же він все-таки бере всіх інших?

М'язисті колісні арки, лінія даху, що ковзає вниз від носа до корми? Ефектна межа капота і крил, що летить угору вздовж боковини? Чи все ж те, що на тлі суворих старших "братів", службовців української влади та великого бізнесу, в Evoque відчувається не сувора невблаганність, а чарівність?

Range Rover Evoque

Вартість мінімальної комплектації з АКПП (TD4, Pure): ? 44.470
Об'єм двигуна: 2,179 л
Потужність: 150 к. с.
Крутний момент: 400 Нм
Розгін до 100 км/год: 9,6 с
Витрата палива (місто / шосе / змішаний): 7,9 / 5,7 / 6,5 л
Довжина: 4,355 м
Ширина (без дзеркал): 1,965 м
Висота: 1,635 м
Розмір використовуваних покришок: Немає даних
Вартість ТО (орієнтовно): 12 тис. км - від 2.100 грн.; 24 тис. км - 3.300 грн.

Дані компанії Віннер Імпортс Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 43 журналу Корреспондент від 4 листопада 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті, можна ознайомитися тут.

 

ТЕГИ: тестRange Rover Evoque
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Читати коментарі