Хоч зовні, хоч всередині, хоч на холостому ходу, хоч в русі – оновлений VW Tiguan це 100-відсотковий VW, особливо тепер, коли він, слідом за іншими моделями, набув нової фірмової зовнішності, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №44 від 11 листопада 2011 року.
Ще одне оновлення – в "автоматичних" версіях, що постачаються
в Україну, кросовер позбувся "робота" DSG з двома зчепленнями. Заміна – шестиступінчастий
автомат зі спорт-режимом і можливістю ручного перемикання.
На тесті Корреспондента побувала off-road-версія, що
відрізняється від шосейної піднятою передньою частиною кузова для в'їзду на
круті схили, захистом днища і трохи більшою довжиною.
Випробуваний був повнопривідним, мав дволітровий турбодизель
потужністю 140 к. с. і обертовим моментом 320 Нм. У гамі моторів є ще і два типи
бензинового турбодвигуна TSI з різними ступенями "розкачаності": 1,4-літровий
може мати 122 або 160 коней, а дволітровий – або 170-180, або 200-210 к. с.
Роздвоєність показників останнього пояснюється тим, що перше значення – для
версій з АКПП.
Тестова машина коштувала $ 49,5 тис., і з додаткових
зручностей мала двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, шкіряний салон,
біксенонові фари з підсвічуванням зони повороту і багато іншого. Зекономили
лише на парктронік.
Передні крісла щільні, вдалої форми – добре тримають.
Оглядовість на всі боки без вад, хоча зовнішні дзеркала все одно типово
по-фольксвагенівськи здаються дрібнуватими. Інша сімейна риса – чітке, майже
гостре кермо (2,8 обороту від упору до упору) і туговаті, але різкі в реакціях
педалі гальма і газу.
Другий ряд рухається вперед-назад, кут нахилу спинок
ступінчасто регулюється. Тут зручно втрьох, і навіть високій людині місця
достатньо. Позаду є додаткова зручність – відкидні столики в спинках передніх
крісел.
Крісла другого ряду складаються до рівня підлоги
багажника. Саме відділення для вантажів рівної форми, середніх розмірів. Кнопка
відкривання п'ятої двері розташована низько, а отже, шанс забруднити руки є
великим.
Поведінка автомобіля на дорозі – ще один доказ того, що
всефольксвагенівська уніфікація досягла неймовірних висот. У Tiguan, як у
легкових VW, жорсткувата, але стійка підвіска. На шосе кросовер легко тримає
пряму – швидкість не відчувається, навіть якщо її значення близьке до
максимальних 180 км/год. У поворотах і віражах стійкий і точний.
Дизельна міць, кліренс 20 см і спеціальний позашляховий
режим допомагають Tiguan і на ґрунті вести себе впевнено. Щоправда, ніяких
знижувальних передач і блокувань немає. Втім, і у попередника їх не було.
Автомат, майже як PDK у Porsche, в звичайному режимі
береже водія, покришки і себе і не використовує першу передачу. Вона
включається лише в спорт-режимі, або при різкому старті з місця. Ще її можна
задати вручну.
Перемикання коробки плавні, із затримками при кікдауні і
з ривками в спорт-режимі. Автомат, майже як DSG, прагне піти заради економії на
верхні передачі, залишаючи стрілку тахометра в зоні низьких оборотів. Це на
руку водієві, адже максимальний момент дизеля доступний якраз внизу, в
діапазоні 1.750-2.500 об / хв, а отже, у машини майже завжди є запас для ривка.
Розгін у дизельного Tiguan не дуже жвавий – 10,7 с до 100
км/год. Після 130-140 км/год на п'ятій-шостій передачах натиск зникає, і до
максималки кросовер добирається важкувато.
А от у категорії "економічність" результати Tiguan виглядають
дуже гідно. Середня витрата на шосе дорівнює 6,8-6,9 л / 100 км, а
середньодобова міська – 8,9-9,0 л / 100 км.
Ціна оновленої машини стартує з $ 30 тис., але це буде
монопривідний автомобіль з МКПП і найслабшим 1,4 TSI. Привід на всі колеса
здорожує кросовер мінімум на $ 4,3 тис. Межі досконалості майже немає, оскільки
список опцій, як завжди це буває у VW, вельми значний.
VW Tiguan
Вартість мінімальної комплектації з АКПП (2,0 TSI): $ 39.210
Об'єм двигуна: 1,984 л
Потужність: 170 к. с.
Крутний момент: 280 Нм
Розгін до 100 км / год: 9,9 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана): 13,5 / 7,7 / 9,9
Довжина: 4,433 м
Ширина (без дзеркал): 1,809 м
Висота: 1,703 м
Розмір використовуваних покришок: 235/55 R17 (235/50 R18)
Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км - 1.000 грн.; 30 тис. км - 2.500 грн.
Дані компанії Порше Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 44 журналу Корреспондент від 11 листопада 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті, можна ознайомитися тут.