Фото: Фото компанії Сітроен Україна
Citroen C4 стала втричі популярнішою в українців у 2011 році порівняно з попереднім роком
Колишній Citroen C4 був звичайним автомобілем, загорнутим у вельми оригінальну обгортку (зовнішність) і отримав цікаві нотки в начинці (неповоротна маточина та інші деталі). Новий С4, який з весни цього року доступний українським покупцям, обіцяв менше кічу, а більше технологічності, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №47 від 2 грудня 2011 року.
Загалом, десь так і вийшло, якщо врахувати, що: а)
екстер'єр та інтер'єр стали більш "загальноприйнятими", б) в максимальній
комплектації доступні такі просунуті штуки, як датчики контролю "мертвих зон",
круїз-контроль з програмованим обмежувачем швидкості або масаж для водія і
переднього пасажира; в) в гамі є версія з новим "економно-екологічним" дизелем
із системою stop & start і роботизованою АКПП.
Але той С4, що дістався на тест Корреспонденту,
незважаючи на свої чудові форми кузова, був в середній комплектації ціною $
21,6 тис., і тому його обладнання не відрізнялося високотехнологічним
фанатизмом. Та й серце машини було бензиновим – його роль виконував 1,6-літровий
турбомотор VTi (120 к. с., 160 Нм), спарений з немолодою чотириступінчастою
АКПП.
Водієві дісталося завелике кермо зі зрізаною по-гоночному
нижньою частиною. Воно робить приблизно 2,8 обороту від упору до упору –
показник, що передбачає деяку гостроту в реакціях, якої, втім, немає – все середньостатистично.
Панель приладів майже повністю електронна, із датчиком
температури, який загубився невідомо де. Зате решта приладів розташовані за
кермом, а не в центрі торпедо, як і у попередника. Оглядовість пристойна, але
зовнішні дзеркала традиційно занадто сильно відтягнуті назад.
Водійське сидіння (як і сусіднє, воно устатковане ступінчастим
підігрівом) щільне і комфортне. Місця над головою і регулювань достатньо, щоб
влаштуватися попереду навіть високій людині. Під обома кріслами першого ряду є
невеликі висувні ємкості. Ящик рукавичок глибокий з виштамповкою (під
пластикову пляшку) і тримачами (під ручку і блокнот).
Приємна річ – двозонний клімат-контроль, якому в
автоматичному режимі можна задавати три режими потужності.
У другому ряді, на превеликий жаль високої людини, голову
прилаштувати особливо ніде – доводиться пригинатися, якщо хочеш спертися об
спинку. З колінами, якщо сісти за високим водієм, ситуація трохи краща, але хоч
спинка передніх сидінь не жорстка.
Підвіска в міру комфортна, але і "пробити" її нескладно.
Поведінка С4 у віражах звичайна як для автомобіля гольф-класу, без претензій на
лаври спортсмена. Дорожні перешкоди злегка віддають у кермо, втім, для
французів це, схоже, норма.
Установки педалі гальма вимагають звикання, адже після її
невеликого початкового "порожнього" ходу йде зона екстреного (і досить
ефективного) гальмування.
У роботі з АКПП, забезпеченою спортивним і зимовим
режимами, потрібно вже не звикання, а певна частка смирення. Адже для автомата
характерні паузи, особливо при спробі прискоритися, і деяка нелогічність в
перемиканнях.
У місті середньодобова витрата у тест-машини склала
9,3-9,4 л / 100 км, їзда по шосе в діапазоні швидкостей 110-130 км / год робила
автомобіль економічнішим приблизно на 1,5 л.
З весни і до кінця жовтня українці купили 377 одиниць
Citroen C4. До лідерів молодшого С-класу (Hyundai Accent і Renault Logan,
продажі яких перевалили за 4 тис., однак вони і простіше, і дешевше С4),
французу з подвійним шевроном далеченько. Зате нинішній результат "четвірки"
майже на 300 машин вищий, ніж було у цієї моделі за підсумками десяти місяців
2010-го. Отже, французи намацали компроміс між ціною і якістю.
Citroen C4
Вартість мінімальній комплектації з АКПП: $ 20.250
Об'єм двигуна: 1,6 л
Потужність: 120 к. с.
Крутний момент: 160 Нм
Розгін до 100 км / год: 11,9 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана): 10 / 5,5 / 6,9 л
Довжина: 4,275 м
Ширина (без дзеркал): 1,773 м
Висота: 1,456 м
Розмір використовуваних покришок: 205/65R16
Вартість ТО (орієнтовно): 20 тис. км - від 1.609 грн.; 40 тис. км - 2.281 грн.
Машина для тесту надана компанією Сітроен Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 47 журналу Корреспондент від 2 грудня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті, можна ознайомитися тут.