Корреспондент: Зміна потяга. Укрзалізниця вперше за 20 років суттєво модернізує поїзди

Вітчизняна залізниця взяла курс на модернізацію – українці тепер мчать на південнокорейських Huyndai і чеських Skoda з небувалою для країни швидкістю 160 км / год. Європа тягнеться рівно вдвічі швидше, пише Кароліна Тимків у №21 журналу Корреспондент від 1 червня 2012 року.

У шеф-редактора журналу Maxim Сергія Рибіка поїздка першим класом на новому швидкісному поїзді Huyndai Rotem з Харкова до Києва залишила неприємний осад. Рибік розповідає, що йому подали ледь теплий чай, причому лише після третього нагадування, туалет у вагоні не працював, так само як і Wi-Fi разом з розеткою біля сидіння.

"418 грн. за квиток, де багато чого не працює, а тільки їде, – неправильно", – стримано зауважує Рибік.

Таким був старт швидкісного руху в країні, який Укрзалізниця почала напередодні Євро-2012 між містами, що приймають чемпіонат.

Huyndai, а також двоповерхові Skoda Vagonka, що розвивають швидкість 160 км/год і з недавнього часу курсують між столицею, Донецьком, Львовом, Харковом, Дніпропетровськом та іншими містами, стали початком модернізації залізниці, яка не бачила її останні 20 років, заявив Борис Колесніков, віце-прем'єр-міністр інфраструктури. До останнього часу поїзди в Україні швидкість понад 120 км/год не розвивали.

Однак модернізація і в тому числі швидкість коштують чималих грошей: за шість потягів Huyndai залізничне відомство заплатило $ 174 млн, а за два поїзди Skodа – 40 млн євро.

На них від Києва до Львова, наприклад, можна домчати за 5 годин замість звичайних 11 на нічному поїзді. Приблизно в тих самих пропорціях скоротився час шляху зі столиці до Донецька. Втім, Hyundai лише на годину-півтори випереджає, наприклад, київський експрес, який ходить з 2006 року на львівському напрямі.

Хоча експерти вважають появу перших швидкісних поїздів хай і невеликим, але кроком вперед, до західноєвропейських швидкостей Україні поки що далеко

І хоча експерти вважають появу перших швидкісних поїздів хай і невеликим, але кроком вперед, до західноєвропейських швидкостей Україні поки що далеко.

"У Західній Європі швидкісним вважається рух 200 км/год, а високошвидкісним – понад 250 км/год", – каже Антон Кравченко, заступник директора Центру політичного і економічного аналізу.

Водночас українські залізниці возять четверту частину населення країни (27%), і для частини співвітчизників є безальтернативним видом пересування. Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій, залізничні переваги українців пояснює поганою якістю автомобільних доріг, високою вартістю авіаквитків і низькою платоспроможністю співгромадян.

Рейс не для всіх

29-річна Юлія Воловська, старший стюард нового швидкісного поїзда Huyndai Rotem, зустрічає пасажирів у новенькій червоній формі і з планшетом Sаmsung, за яким серед інших даних визначає кількість пасажирів у вагоні.

"Жовтий колір означає, що місця продані, а зелений – вільні", - пояснює Воловська Корреспонденту.

Серед інших новинок – скляні двері між вагонами, що автоматично розсуваються, а також вакуумний – як у літаку – туалет.

В іншому салон "корейця" нагадує менш швидкісні вітчизняні експреси, що видають  лише 120 км / год і курсують між Києвом, Львовом, Харковом і Дніпропетровськом. Ті самі сині крісла зі світлими підлокітниками, блакитні доріжки та монітори, на яких вказана швидкість поїзда. Та й шумоізоляцією імпортний поїзд не відрізняється від вітчизняного.

Хоча Андрій Грабовицький, машиніст Huyndai Rotem, впевнений, що український потяг абсолютно не можна порівнювати з південнокорейським: мовляв, "кореєць" простіший в управлінні, а кабіна машиністів більш комфортна.

Пасажири стосовно нового учасника вітчизняного залізничного руху налаштовані куди більш критично: найбільші нарікання викликають ціни проїзду на нових
потягах, а також їхній розклад – "корейці" і"чехи" не ходять у нічний час

Зате пасажири стосовно нового учасника вітчизняного залізничного руху налаштовані куди більш критично: найбільші нарікання викликають ціни проїзду на нових потягах, а також їхній розклад – "корейці" і "чехи" не ходять у нічний час.

В авторів модернізації залізниці свої аргументи: за їхніми словами, нові поїзди в першу чергу розраховані на ділових людей, які цінують час. Однак Маріян Блавацький, юрист зі Львова, відправлення Huyndai зі Львова о сьомій ранку і прибуття до Києва опівдні вважає незручним. Він часто буває в столиці по роботі, і в цьому випадку йому не вистачає часу на вирішення багатьох ділових питань, у той час як приїжджаючи звичайним нічним поїздом рано вранці, він усе встигав.

"З таким розкладом доведеться ночувати в готелі. А це додаткові витрати", – пояснює Блавацький.

Ціну квитків називають головною ахіллесовою п'ятою модернізації: у другому класі вартість проїзду з Києва до Львова в нових швидкісних поїздах на 30% вища, ніж у купе звичайного нічного поїзда, і втричі,ніж місце в столичному експресі

Ціну квитків називають головною ахіллесовою п'ятою модернізації: у другому класі вартість проїзду з Києва до Львова в нових швидкісних поїздах на 30% вища, ніж у купе звичайного нічного поїзда, і втричі, ніж місце в столичному експресі. Так, квиток у другому класі Huyndai в цьому напрямку коштує 307 грн., а в столичному експресі – 97 грн. Щоправда, уряд обіцяє врятувати ситуацію – до середини липня скасувати ПДВ у сфері швидкісного руху і тим самим знизити ціни на 20%.

Цього чекає 35-річна киянка Ірина Ярова. Вона по кілька разів на місяць їздить до родичів у Донецьк і радіє, що тепер зможе добиратися до них на Huyndai вдвічі швидше. "400 грн. в один кінець таки дорогувато", – водночас говорить Ярова.

Проте Укрзалізниця вже рапортує про попит на нові потяги – на добу вона реалізовує 1,5 тис. квитків, і сьогодні наповнюваність Huyndai становить 30%. Для порівняння: столичний експрес, який ходить за маршрутом Київ – Львів – Київ, заповнюється на 70%.

"Ми задоволені наповнюваністю поїздів. Але надалі плануємо продавати по 10 тис. квитків щодня", – припускає Володимир Козак, голова Укрзалiзницi.

Поїзди-літаки

Перш ніж запустити корейські і чеські поїзди по вітчизняній залізниці, Укрзалiзниця провела капітальний та косметичний ремонт 390 км шляхів. І навіть після цих робіт, на думку Петра Дранівского, голови Львівської профспілки залізничників, полотно готове до руху швидкісних поїздів лише на 50%.

Виходячи з цього, експерт прогнозує швидке зношування і в підсумку часті поломки нової техніки. Колесніков, зі свого боку, запевняє, що корейська компанія із самого початку робила поїзди з урахуванням українських реалій, гарантувавши їм термін експлуатації більше 20 років.

Ще один аргумент супротивників нововведення: нічим не гірші були б настільки ж швидкісні поїзди виробництва Крюківського вагонобудівного заводу в Кременчуці. До того ж ціна одного такого поїзда $ 26 млн – на $ 3,5 млн нижче, ніж південнокорейського.

Однак кременчуцький завод, за словами Колеснікова, не міг забезпечити виробництво потрібної кількості поїздів в стислі терміни, тоді як корейці впоралися із замовленням протягом півтора років. Надалі ж для більш швидкого пересування, за словами чиновника, в Україні необхідно будувати абсолютно нове полотно із шумоізоляцією.

Сьогодні Укразалiзніця обслуговує понад чверть населення країни – 27%. Тим часом, західноєвропейські компанії, що володіють швидкісними лініями, обслуговують близько 7-10% своїх співгромадян й тому активно і системно борються за пасажирів

Сьогодні Укразалiзніця обслуговує понад чверть населення країни – 27% співвітчизників вважають за краще пересуватися не на літаках або автомобілях, а саме на потягах. Тим часом, західноєвропейські компанії, що володіють швидкісними лініями, обслуговують близько 7-10% своїх співгромадян й тому активно і системно борються за пасажирів зі своїми головними конкурентами – авіаперевізниками й автотранспортом, розвивають швидкісне сполучення і модернізують під нього дорожнє полотно.

Сьогодні поїзди типів Intercity і Intercity +, що курсують по Європі, розвивають 200-250 км / год і долають сотні кілометрів за кілька годин. Так, британський поїзд Eurostar 500 км від Лондона до Парижа проїжджає лише за дві з половиною години. Ще більшою швидкістю можуть похвалитися південнокорейські швидкісні поїзди, які розганяються до 400 км / год.

Рекордсмени в цій гонці курсують по Японії – вони розганяються до 580 км / год і їздять на монорейках з електромагнітним полем."Швидкісні потяги в Європі – це дійсно швидкий спосіб пересування", – стверджує український мандрівник Олександр Чебан, який побував в Австрії, Німеччині, Франції, Бельгії, Голландії, Великобританії та Китаї.

За його словами, з урахуванням часу на дорогу до аеропорту і назад тамтешні залізниці без зусиль переманюють пасажирів у цивільної авіації.

Крім того, якщо квитки на потяг купувати заздалегідь, то в багатьох країнах ЄС діють суттєві знижки, зазначають експерти. "В Англії, Франції, Німеччині буває до 70%", – розповідає Орест Білоус, співзасновник компанії з планування бюджетних подорожей Makemytrip.

Так, звичайна вартість квитка на поїзд Eurostar рейсом Лондон – Париж зі швидкістю 250 км / год за відстані 500 км в переведенні на українську валюту складає 900 грн., а зі знижкою – 400 грн. За ті самі гроші ту саму дистанцію долає Hyundai за маршрутом Київ – Харків. З тією лише різницею, що вітчизняний потяг іде вдвічі повільніше, а середня зарплата в Україну істотно нижче британської.

Втім, із введенням нового транспорту експерти все ж очікують позитивних змін. Вовк упевнений, що південнокорейські експреси відкусять певну частку транспортного ринку в авіакомпаній.

Так, середня вартість авіаквитка на рейс Київ – Харків сягає 1,2 тис. грн., а весь шлях з урахуванням реєстрації та шляху з аеропорту і в аеропорт становить чотири години. В цьому випадку поїздка на Hyundai – за вартості проїзду в 273-422 грн. і чотирьох з половиною годинах у дорозі – виявляється вигіднішою.

Колесніков обіцяє допомогти "корейцям" в їхній боротьбі за пасажирів – наприклад, розробити для постійних клієнтів спеціальні програми лояльності, а також поступово скорочувати час шляху

Крім того, Колесніков обіцяє допомогти "корейцям" в їхній боротьбі за пасажирів – наприклад, розробити для постійних клієнтів спеціальні програми лояльності, а також поступово скорочувати час шляху за рахунок поліпшення якості доріг.

"Ми плануємо, що з часом до Львова можна буде доїжджати не за 5 годин, а на 30 хвилин раніше, – сподівається віце-прем'єр. – Ми будемо битися за кожного пасажира".

Схема руху швидкісних поїздів по Україні

Вартість квитків на нові швидкісні поїзди в кілька разів вища, ніж на потяги звичайного сполучення

Skoda

Hyundai

Дані Укрзалізниці

***

Цей матеріал опубліковано в № 21 журналу Корреспондент від 1 червня 2012 року.Передрук публікацій журналу Кореспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.