Корреспондент: Король шосе. Тест-драйв Infiniti M37x

Цей автомобіль доводить людині, яка сидить за його кермом, що короля створює свита, і лише той може бути королем, у кого вона є, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест. Матеріал розміщено у № 30 від 3 серпня 2012 року.

В Infiniti M37x – повнопривідного п'ятиметрового седана з потужним мотором і дорогим оздобленням – зі свитою все гаразд: він буквально напханий різними електронними "камердинерами". На тесті у Корреспондента побував М37х у комплектації hi-tech вартістю $ 74,2 тис. – максимальної для двигуна 3,7 л.

Список "слуг" можна почати з перерахування майже стандартного переліку для класу великих люкс-седанів: системи контролю сліпих зон, адаптивного круїз-контролю (крім усього іншого, попереджає про небезпечне скорочення дистанції), навігації, системи утримання у смузі, обігріву/ вентиляції сидінь, вмонтованих у підголовники переднього ряду моніторів, підігріву керма, роздільного клімат-контролю з функцією "лісове повітря".

Є й більш серйозні помічники на зразок системи динамічної стабілізації, доповненої функцією активного управління траєкторією (заради більшої точності руху вона впливає на гальма, двигун і розподіл крутного моменту). За чималої колісної бази у 2,9 м M37x дуже охоче "вкручується" у повороти. Відчуття спортивності посилює несподівано "важке" у близьконульовій зоні і гостре кермо (2,8 обертів від правої до лівої межі).

Вартість базової комплектації: $ 66.750

Справжній "лакей" прихований за спинками другого ряду – це сонцезахисна шторка, що висувається вгору за бажанням водія і прикриває заднє вікно.

Зовсім вже ексклюзив – функція активного шумопоглинання у салоні і ще один помічник, дарований японцями кожному власнику М37х, – такий собі маленький гном-економ, який живе і працює десь під педаллю акселератора. Справа в тому, що у машини є кілька режимів водіння: стандартний, спортивний (різкіші реакції на відхилення керма, ослаблене втручання системи стабілізації та ряд інших змін), зимовий (обмеження крутного моменту) та економічний.

В останньому випадку відклики на газ стають плавними, АКПП на сім ступенів акуратно змінює передачі, а на панелі приладів з'являється індикатор, який зеленіє за ніжного поводження з газом і набуває помаранчевого кольору за агресивного (значок невеликий і видно досить погано). Так ось, через меню можна налаштувати реакції педалі газу, яка за різкого тиску відчутно пручається, неначе витискуючи ногу водія вгору. У підсумку середня витрата у місті у "стандарті" становить 15 л/100 км, знижується до 10-10,2 л (на трасі – до 8,4-8,6 л/100 км, хоча на шосе режим "економ" перестає бути дійсно ефективним).

У місті середня витрата палива у "стандарті" становить 15 л/100км,
знижується до 10-10,2 л (на трасі – до 8,4-8,6 л/100 км)

Коробка у будь-якому режимі намагається працювати плавно, що не заважає їй швидко реагувати на бажання водія. Мануальний режим залишає електронному розуму право самому змінити передачу у критичних моментах. У режимі "спорт" АКПП робить перемикання більш різкими, і за зменшення газу коробка підсовує знижену передачу.

Україна – частина екс-держави робітників і селян, і тому деякі королівські замашки М37х тут уживаються погано. Підвіска автомобіля м'якувата (як для потужного та різкого седана), занадто чуйно реагує на колійності та дорожні хвилі, не полюбляє асфальтових ям.

Високий трансмісійний тунель не залишає у другому ряді шансів для розміщення третього пасажира. Сидіння спереду розраховані на людей огрядних – інших вони погано фіксують плоскими поверхнями. У багажника високий борт, його простір стиснуто потужними колісними арками, та й об’єм не збільшити – спинка не складається, у ній передбачено лише невеличкий люк для лиж.

Хороші дороги, мінімум господарського навантаження і піднесений настрій – ось формула щастя для М37х. Віджав ніжне стоянкове гальмо, натиснув на газ, почув бурчання атлетичного двигуна, краєвид жваво поплив стороною (розгін у тестового автомобіля до 100 км/ год займає трохи більше 6 с) – і вперед, до американської мрії.

Вартість базової комплектації – $ 66.750

Дані компанії Ніссан Мотор Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 30 журналу Корреспондент від 3 серпня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.