Корреспондент: Енергійна безтурботність. Тест-драйв Lexus GS

Назвати новий Lexus GS просто автомобілем язик не повертається, пише журнал Корреспондент у №1 від 11 січня 2013 року.

Що GS 250 з 2,5-літровим бензиновим двигуном, що GS 350 AWD – дорожча повнопривідна версія з мотором V6 об'ємом 3,5 л, – це кабінети на колесах зі стриманою якісною обробкою, м'яким підсвічуванням, із сидіннями, оббитими найніжнішою перфорованою шкірою. Кермо підігрівається, крісла спереду теж, та ще й вентилюються та мають всілякі електрорегулювання.

Їдеш у GS, як кіно на дивані дивишся – майже не відчуваючи дефектів дорожнього полотна. Якщо мова йде не про початкову комплектацію, то на додаток слухаєш звук із 17 динаміків преміальної аудіосистеми Mark Levinson з DVD-програвачем, картинка з якого разом з навігацією та іншими показниками виводиться на гігантський монітор з діагоналлю 12,3 дюйма. А варто заглушити мотор, як GS, немов філліпінська прислуга, не тільки підніме кермо і відсуне крісло, але й послабить бічну підтримку: "Виходити подано, сер!".

У таких спокійних умовах Корреспондент тестував повнопривідний Lexus GS 350 AWD F-sport – агресивну версію GS 350, що зовні відрізняється більш ефектними бамперами, іншою решіткою радіатора, 18-дюймовими дисками і заднім спойлером. "Ефка" на момент тесту (кінець осені) коштувала $ 89.650, але під чарами Санта-Клауса, що бреде десь по снігах Лапландії на південь, українське представництво розтануло і скинуло ціну до $81.522.

Після керма, педалей газу і гальма, а також важеля шестиступінчастої АКПП найважливішою деталлю інтер'єру GS для водія стане шайба управління режимами Drive Mode Select

Після керма, педалей газу і гальма, а також важеля шестиступінчастої АКПП найважливішою деталлю інтер'єру GS для водія стане шайба управління режимами Drive Mode Select (DMS). Ця система дозволяє робити автомобіль в режимі Eco повільним економом, що принципово не бажає розганятися більш-менш жваво, в режимі Normal приводить його до тями і загострює реакції коробки на дії педаллю газу в режимі Sport.

Різниця в режимах найбільш помітна на заправках. Якщо в еco витрата в районі 15-16 л під час пересування у місті, то у Normal – вже 19 л / 100 км. До слова, на шосе "ефка" спалює до 9,2 л бензину.

Причому в тестовому автомобілі був бонус: оскільки "ефка" має адаптивну систему регулювання жорсткості підвіски, яка окремо підлаштовує кожен з амортизаторів на всіх чотирьох колесах під зовнішні умови і стиль їзди, в експериментального екземпляра був четвертий режим DMS – Sport +. Ось в ньому GS F-sport дійсно стає sport: з'являється напір під час прискорень, коробка швидко визначається з передачами, а амортизатори підтискаються, мінімізуючи крени у віражах.

По прямій і в поворотах автомобіль йде якось навіть непохитно. Щоправда, навіть цей "суперспортрежим" – лексусівський: комфорт підвіски не зникає, "ударних" перемикань від АКПП не отримати, і вона в ручному режимі все одно сама перемикає передачі. А кермо залишається легким.

Легкий і побут мешканців передніх крісел – для них створено максимум комфорту. А заднім пасажирам доведеться трохи підібгати самолюбство. Сидіння другого ряду хороші, хоча і розраховані на двох, – третьому буде жорстко і перешкодить центральний тунель. Але у задніх все одно виникнуть проблеми: високим "другорядникам" у машині буде тіснувато і задовжки, і заввишки, особливо якщо перед ними всядуться високі люди.

Ще ззаду немає окремих повітроводів у стійках (лише в центрі), а клімат-контроль в GS F-sport лише двозонний. І спинка заднього дивана в тест-карі не розкладалася – був лише невеликий люк для довгомірів.

Але хто сказав, що в особистому кабінеті ділової людини, здатної викласти за автомобіль ціну двокімнатної столичної квартири, повинно бути зручно ще і її відвідувачам, а двері в ньому треба робити з розрахунком на вільне внесення холодильників? Там має бути стримано-затишно, продумано і безпечно. Ось це GS забезпечує.

Вартість мінімальній комплектації з АКПП – $ 57.991*
Об'єм двигуна – 2,500 л
Потужність – 209 к. с.
Крутний момент – 253 Нм
Розгін до 100 км/год – 8,6 с
Витрата палива (місто/ шосе/ змішанф) – н. д. / н. д. / 8,9 л
Довжина – 4,850 м
Ширина – 1,840 м
Висота – 1,450 м
Розмір використовуваних покришок – 225/50R17
Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км – від 2.130 грн.,
30 тис. км – 4.190 грн.

* З урахуванням знижки на машини 2012 року випуску

Машина для тесту надана ПІІ Тойота Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №1 журналу Корреспондент від 11 січня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.