Цим автомобілем можна керувати, не виходячи з коми, настільки природно і зрозуміло він рухається, управляється і взагалі існує в цьому світі, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №39 від 4 жовтня 2013 року.
Мова про чергову
"відповідь" спецмиту на бензинові автомобілі – дизельну VW Jetta. На тесті
Корреспондента була машина з потужним дволітровим TDI з турбонагнітачем змінюваної
геометрії ( 140 к. с. і 320 Нм), шестиступінчастим роботом DSG, в максимальній
комплектації і з ціною $ 40 тис. У тест-кара був двозонний клімат, парктронік,
cd-чейнджер, великі сенсорні екрани і не було навігації.
Для водія цей седан
– близький до ідеалу автомобіль: всі органи управління під рукою, все зрозуміло
для чоловічої логіки. Причепитися можна лише до типово фольксвагенівської
економії на зовнішніх дзеркалах – вони дрібнуваті.
Краще, що є у Jetta
всередині, – передні опціонні "спортивні" крісла. На вигляд вони звичайні –
ніяких інтегрованих підголівників або чотириточкових пасків безпеки, хіба що
помітна бічна підтримка. Але щодо зручності для хребта – шедевр. З такими
сидіннями щільна, трохи жорсткувата незалежна підвіска Jetta не сприймається як
божа кара на українських дорогах.
У салоні багато
поличок, місткостей, гачків – рай для шмоточників. Другий ряд без проблем
прийме пару високих пасажирів. Двері відчиняються широко – зручно під час
входу-виходу. На гальорку виведені повітроводи клімат-контролю.
Вартість базової комплектації (2.0 TDI) – 247,542 грн.
Багажник великий і
добре організований – є зручні відкидні гачки наприклад. Петлі кришки приховані.
Спинки задніх сидінь роздільно складаються, але лише важелями з багажного
відділення, причому їх треба буде чимось штовхнути.
Салон зібраний
якісно – за 17 тис. км пробігу у тестового автомобіля немає ні скрипів, ні
деренчань. Зате ізовні несеться забагато зайвого аудіо – Jetta не завадила б
краща звукоізоляція.
У русі седан –
зразок того, як треба налаштовувати складну систему, щоб водій отримав простоту,
прозорі реакції і, як наслідок, впевненість. Підвіска Jetta помітно більш збита,
ніж, наприклад, у VW Beetle. Але за рахунок того, що немає паразитних
погойдувань і пробоїв, вона і комфортніша за "жуківську", досить стерпно
переносить розбиті дороги і дозволяє мчати по них, не втрачаючи курсової
стійкості.
У віражах Jetta
стійка. Гальма майже гострі. Кермо теж тупим не можна назвати: у нього
приблизно 2,7 обороту від упору до упору, ще трохи – і можна було б записати
седан у категорію "запальничок".
У Jetta потужний
двигун і швидкодіюча, хоча і трохи сонна на старті коробка. Паспортні показники
розгону особливо не вражають – 9,5 с до сотні, але в русі машина демонструє
пристойну динаміку, а також відмінну тягу з низів. І завдяки роботу не втрачає
напір на високих швидкостях. Розгін до 160-180 км/год і підтримання цього рівня
– все це відбувається на якісному дорожньому покритті без особливих зусиль.
Вище з'являється динамічний коридор і дає про себе знати парусність.
Джеттівський дизель
це не тільки вал тяги, а й те, що він потребує досить обмежених доз пального.
Витрата у місті у тестової Jetta склала в пробках 7,2 л і в районі 6,6 л за
середньопрохідних вулиць. На шосе, якщо їхати на 80-90 км/год і 1,5 тис. об/хв,
можна спалювати 3,9 л. Помітно динамічніший рух – тахометр показує 3 тис.
оборотів – дає витрату 5,5-5,7 л.
Здавалося б, все
вищеописане робить Jetta машиною, яку седанозалежні українці повинні замовляти,
як квартири в докризові часи – на стадії голого кузова і без уваги на відсотки.
Але цього не відбувається – лише третина покупців моделі вибирають її дизельний
варіант. Справа не в кризі: просто VW здається, що в Україні Jetta, яка працює
на важкому паливі, повинна коштувати від $ 31 тис. Німці занадто оптимістичні.
Або самовпевнені.
VW Jetta diesel
Вартість
мінімальної комплектації з АКПП (2.0 TDI, 6DSG) – 268,208 грн.
Об'єм двигуна – 2,0
л
Потужність – 140 к.
с.
Крутний момент – 320
Нм
Розгін до 100 км/год
– 9,5 с
Витрата палива (місто
/ шосе / змішана) – 7,2 / 4,7 / 5,6 л
Довжина – 4,644 м
Ширина – 1,778 м
Висота – 1,482 м
Розмір
використовуваних покришок – 205/55R16
Вартість ТО (орієнтовно):
15 тис. км – 1.250,00 грн.; 30 тис. км – 2.250,00 грн.
Дані компанії Порше
Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 39 журналу Корреспондент від 4 жовтня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net , можна ознайомитися тут.