Кросовер Renault Koleos – аж ніяк не новинка для українського ринку. Незважаючи на спроби французько-японського альянсу створити кросовер класу бюджетний преміум, він не набув популярності серед покупців, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №11 від 21 березня 2014 року.
Хтось називав його незаслужено позбавленим уваги, хтось – навпаки, був радий купівлі рідкісного на дорогах країни автомобіля.
Однак продажам це ніяк не сприяло. Мабуть, відчай змусив французів зробити вже другу з 2008 року пластичну операцію своєму підкорювачеві бездоріжжя.
Корреспондент приміряв на себе роль власника потужної дизельної версії Koleos 2013 модельного року. Така постачається в Україну в одній версії – із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і дволітровим двигуном потужністю 150 к.с. Бензинові версії оснащуються 2,5-літровим 170-сильним двигуном. І трансмісія на вибір: шестиступінчаста механіка або безступінчатий варіатор.
Принадність дизельної версії – в її економічності. Недоліки – гірша динаміка розгону в порівнянні з бензиновою і необхідність частіше заїжджати на планове ТО, через кожні 10.000 км, а не через 15.000 км.
За нашу дизельну версію в автосалоні нині просять від 374.610 грн. І це, як нам здається, перший суттєвий недолік, який вже з порога автосалону відлякує потенційного покупця
За нашу дизельну версію в автосалоні нині просять від 374.610 грн. І це, як нам здається, перший суттєвий недолік, який вже з порога автосалону відлякує потенційного покупця.
«Пластика» торкнулася тільки зовнішнього вигляду Renault Koleos. Ромбоподібний шильдик став більший і вищий, решітка радіатора стала трохи більш усміхненою, а низ дверей прикрасила хромована смуга.
Усередині все, як і раніше. Хіба що панель приладів тепер прикрашена семидюймовим сенсорним монітором з інтегрованою мультимедійною системою R-Link. Мабуть, це великий жирний плюс до сучасності й актуальності всього автомобіля.
Управляти системою можна як джойстиком, розташованим поряд з важелем перемикання передач, так і за допомогою торкань на екрані монітора. Система має повний набір сучасного автомобіліста. Прослуховування музики/радіо з дистанційним управлінням з-під кермового колеса. Навігація з детальним промальовуванням київських вулиць від відомого виробника карт для навігаторів TomTom. Карти завантажуються через SD-карту в роз'ємі підлокітника. За непотрібності карт у роз'єм можна вставити карту пам'яті з фотоапарата і переглянути фото прямо на моніторі автомобіля.
Функція вільні руки – розмови по телефону і прослуховування музики через Bluetooth. Музику із зовнішніх носіїв також можна прослуховувати через роз'єм AUX або через USB. Вони теж розташовані в підлокітнику передніх пасажирів. Якщо потрібно зарядити смартфон, там само для апарата є окрема ніша. У крайньому разі дріт зарядного пристрою можна вивести назовні. Для цього також передбачена улоговинка під кришкою підлокітника.
Приємним доповненням до і без того величезного простору всередині оновленого Renault Koleos може стати двосекційний панорамний дах. Мінус – у відсутності електроприводу захисних шторок. Щоб закрити або відкрити огляд через стелю, доводиться працювати руками. Ось тільки з водійського місця маніпуляціям доступна лише одна секція. Другу віддали на відкуп заднім пасажирам.
На жаль, у дизельній комплектації не виявилося такої високотехнологічної функції, як система контролю сліпих зон. В Україні вона доступна в найбільш заряджених бензинових версіях. Там же залишилася і преміальна акустика від Bose. Довелося задовольнятися досить посереднім звуком штатної аудіосистеми.
Злегка передчасною виявилася наша радість через чіп-карту з функцією безключового доступу. Якщо відчинити і зачинити двері, не виймаючи картку з кишені, ще можна, то із запуском двигуна за допомогою кнопки START/STOP раз у раз виникали труднощі. Авто в упор не бачило чип-карту до того часу, поки ми не поміщали її в спеціальну нішу.
Камера заднього виду вже не здається розкішшю. За цю зручність інженерам окреме спасибі.
Ні до оглядовості, ні до місткості француза немає ніяких нарікань. Є зауваження до зайвої пружності сидінь. Вони явно розраховані на власників вагою понад 70 кг. Тому водіям з меншою вагою краще відразу придивлятися щось інше.
Любителів перевозити невеликі вантажі, та ще й паркуватися в складно доступних місцях виручить двостулкова кришка багажника. Бортик, що відкидається, здатен витримати вагу до 200 кг.
В іншому автомобіль нам здався досить утилітарним. Незважаючи на досить якісні матеріали оздоблення салону і панелі приладів, дизайн вражає своєю простотою. З одного боку, в інтер'єрі оку нема за що зачепитися. З іншого – догляд за ним потрібен мінімальний. Досить зробити кілька рухів ганчіркою, щоб очистити торпедо від пилу.
Renault Koleos, цілком сучасний зсередини, у 2014 році виглядає як прототип з 90-х років минулого століття. Судячи з того, що Koleos таки зустрічається на українських дорогах, комусь така простота припала до смаку.
Renault Koleos
Вартість базової комплектації – 320.853 грн.
Вартість мінімальної комплектації з АКПП (6-ст.) – 374.610 грн.
Об'єм двигуна – 2,0 л
Максимальна потужність гібридної системи – 150 к.с.
Крутний момент – 320 Нм/2000 об./хв.
Розгін до 100 км/год – 12,3 с
Витрата палива (місто/ шосе/ змішана) – 10,1/ 6,8/ 7,9 л
Довжина – 4,520 м
Ширина – 1,855 м
Висота – 1,710 м
Розмір використовуваних покришок – 225 / 60 R17
Дані компанії Рено Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 11 журналу Корреспондент від 21 березня 2014 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.