Меседж, який Mazda CX -9 транслює у навколишній простір, зрозумілий з першого погляду: солідний автомобіль для солідних чоловіків.
Трохи кокетливу витонченість молодших кросоверів Mazda CX-3, CX-5, а тепер ще й CX-30 флагман лінійки відтіняє спокійною впевненістю монарха. Геральдичний щит на носі, більше 5 метрів довжини до хвоста, три ряди сидінь. Справжній кінг-сайз!
Некваплива еволюція
Це автомобіль 2020 року виробництва, і у порівнянні з машиною 19-го року є низка цікавих додатків. Не помітили одразу? Що ж, тут потрібне особливо гостре око, адже Mazda еволюціонує дуже повільно, мало не кожен рік або два потрошку удосконалюючи свої творіння.
Набагато показово порівняти цю машину з тією, яка з'явилася в Україні ще наприкінці 17-го року. І почати можна з панелі приладів: тут нова панель з 7-дюймовим екраном бортового комп'ютера.
З'явилася вентиляція передніх сидінь, а комплектацій стало дві. Тобто до єдиної колись Premium додалася комплектація Top. І зауважте, вентиляція сидінь є в обох цих оснащеннях, що видається особливо розумним на тлі актуальних кліматичних змін.
Але повернемося до різниці між машиною 2020 року та авто 19-го. Перелік не буде довгим: збільшилася діагональ центрального дисплея (плюс дюйм , відтепер дюймів 9). А ще змінився колір шкіри Nappa – тепер вона виглядає цікавіше. І дерево, між іншим, натуральне: це шпон палісандра. Разом з Наппою буде тішити тих, хто вибере кращу комплектацію, а проекційний дисплей і система адаптивного світлодіодного освітлення доступна вже у стартовій.
Мультимедійна система відкрита для спілкування зі смартфоном: є Apple CarPlay та Android Auto. Але відсутня система кругового огляду, тож покладатися доводиться на паркувальні датчики та камери заднього виду. Втім, з паркуванням проблем не виникає, як і з маневруванням на переповнених столичних вулицях. Габарити CX-9 хоч і чималі, але відмінно зчитуються водієм: буквально з перших же кілометрів починаєш добре усвідомлювати межі особистого простору Mazda CX-9.
Турбота про кожного
На другому ряду все чудово. Пасажирам запропонована окрема кліматична зона, два порти USB для зарядки гаджетів і сила-силенна місця для колін і над головою. А саме сидіння зсувається вперед-назад для комфорту пасажирів третього ряду – адже це 7-місний автомобіль, пам'ятаєте?
Забиратися на третій ряд стало простіше – з'явився електропривід спинки сидіння другого ряду, хоча зрушувати його вперед все ж потрібно вручну.
На задніх сидіннях можна розташуватися комфортніше, ніж здається: немає відчуття, що сидиш на валізах у багажнику. Він, до речі, запропонував не такі вже й смішні 230 л, навіть у тому випадку, якщо семеро займуть свої місця. Коли пасажирів п'ятеро, то вже не ви смієтеся над багажником, а він над вами: спробуйте-но, знайдіть 840 л багажу! Якщо скласти ще й спинки другого ряду, то у вашому розпорядженні опиняться всі 1848 л, а на майданчику, що утворився, – зауважте, абсолютно рівному, при бажанні можна витягнутися на весь зріст. Навіть трохи шкода, що у комплектацію Mazda CX-9 не входить м'яка подушка.
Атака за сигналом
А ось за кермом не заснеш: який тут двигун! Бензиновий і турбований, що одразу відокремлює CX-9 не тільки від головного конкурента, а й від інших офіційних автомобілів Mazda, оскільки всі вони заїжджають в Україну з атмосферниками. Хочете турбо? Завітайте до СХ-9. А такий турбо ви захочете, запевняю.
Це перший в історії Mazda турбований двигун Skyactive G об'ємом 2,5 л. Ніяких бітурбо – турбіна одна-єдина. Mazda бореться з турболагом технічно куди більш простим, але не менш ефективним шляхом, який називається Dynamic Pressure Turbo.
Перед турбінним колесом стоять клапани, які на низьких обертах (нижче 1600 об./хв.) скеровують повітря по більш вузьким обвідним каналам. Це дозволяє підтримувати тиск і швидкість обертання турбінного колеса на певному рівні.
Тому, коли натискаєш на газ, турбіні майже не потрібен час на подальшу розкрутку, тож пауза між натисненням на акселератор і прискоренням відсутня. Такий характер підкорює: Mazda CX-9 готова до потужного розгону відразу ж після спокійного фланування. Усі 420 Нм доступні вже з 2000 обертів – навіть не віриться, що їдеш у великий семимісній машині.
Заявлені 8,6 с до сотні можна сміливо вважати істиною, оскільки наші заміри у 9,04 секунд отримані на зимових шинах і вологому асфальті. Підвіска комфортна і у той же час відмінно тримає машину у повороті, не вдаваючись до виражених нахилів. Кросовер їде, як і виглядає, – солідно. Тож витрата не зашкалює, 12,5 л у місті.
Залишилося згадати чудову шумоізоляцію, і портрет CХ-9 можна вважати завершеним. Він виглядає і сприймається органічно: ані у вигляді, ані у поведінці найбільшої Mazda немає прорахунків. Загалом, рекомендовано до купівлі.
ШОУ-РУМ МОДЕЛІ ЗАПИС НА ТЕСТ-ДРАЙВ