Корреспондент: Дурні й дороги. Україну накрила нова хвиля кривавих ДТП

Україну накрила нова хвиля кривавих ДТП – розплата за нахабство і безграмотність водіїв, помножені на паскудні дороги і жадібність ДАІ, пише Катерина Іванова у №32 журналу Корреспондент від 17 серпня 2012 року.

Ніл Кемпбелл, власник українського видавничого дому PAN Publishing, їздить по Києву винятково на громадському транспорті та таксі. Хоча у нього великий водійський стаж, він проїхав на особистому автомобілі сотні тисяч миль в різних країнах світу, включаючи Мексику і Шрі-Ланку, а там, за його словами, умови водіння – гірше немає куди.

"Я не був ніде [у світі], де водії були б настільки егоїстичні, невиховані і небезпечні", –пояснює Кемпбелл свою обережність.

Стиль водіння, який домінує в Україні, він характеризує фразою "я перший!": багато водіїв через бажання дістатися до місця призначення якомога швидше,
нехтують іншими учасниками руху

Стиль водіння, який домінує в Україні, він характеризує фразою "я перший!": мовляв, багато водіїв через бажання дістатися до місця призначення якомога швидше, нехтують іншими учасниками руху. "Перевищують швидкість, йдуть на обгін, навіть якщо це становить загрозу для них самих", – перераховує Кемпбелл.

Про те, що українські дороги все більше нагадують поля битв, свідчить статистика ДТП. Майже кожні 20 хвилин в країні відбувається мінімум одна аварія, а протягом доби в них гинуть в середньому 11 осіб і ще 87 отримують травми, констатує Олександр Зубенко, начальник відділу профілактичної роботи Управління ДАІ МВС України. Загалом за роки незалежності на дорогах загинуло майже 140 тис. осіб, що можна порівняти з населенням, наприклад, міста Лисичанська Луганської області.

З початку року крива ДТП знову поповзла вгору – в країні сталося вже 12,4 тис. аварій з потерпілими, майже на10% більше, ніж за той самий період 2011-го

П'ятиразове збільшення штрафів за порушення Правил дорожнього руху, запроваджене урядом у 2008-му, привело у 2011 році до зниження числа аварій з потерпілими майже на 40%. Однак сьогодні експерти переконані: Україну накриває нова хвиля смертності на дорогах. З початку року крива ДТП знову поповзла вгору – в країні сталося вже 12,4 тис. аварій з потерпілими, майже на 10% більше, ніж за той самий період 2011-го.

Тим часом рівень смертності на українських дорогах – один з найвищих на Європейському континенті і становить 10,6 особи на 100 тис. населення. Випереджають Україну тільки Росія (20,1) та Греція (11,1).

Причини поновлення зростання ДТП – зниження культури водіння, відстала дорожня інфраструктура, яка не встигає за стрімкою автомобілізацією, і послаблення контролю безпеки руху, в тому числі – штрафи, що сьогодні вже нездатні зупинити порушника, перераховують експерти.

Причини поновлення зростання ДТП – зниження культури водіння, відстала дорожня інфраструктура і послаблення контролю безпеки руху, в тому числі – штрафи, що
сьогодні вже нездатні зупинити порушника

В Україні так і не запрацювала система відеоспостереження, яка давно діє в ЄС, а дії інспекторів ДАІ спрямовані не стільки на запобігання аварій, скільки на власне збагачення, вважає Кемпбелл. "Даїшники стоять в тих місцях, де вони можуть зібрати найбільше штрафів", – додає видавець.

На дорогах України системна криза, резюмує Михайло Берлін, глава Асоціації безпеки дорожнього руху.

Обережно, водію!

Геннадій Москаль, нардеп і колишній заступник глави МВС України, 19 липня 2012 року вважає своїм другим днем ​​народження. Тоді на 105-му кілометрі тpacи Oдeca – Meлітoпoль – Hoвoaзoвcьк під час повороту нa Oчaків він потрапив у ДТП, внаслідок чого отримав перелом ребер, множинні удари і струс мозку.

Позашляховик Audi, в якому перебував нардеп з трьома колегами, зіткнувся з вантажівкою, яка, за попередньою версією слідства, спровокувала аварію, виконуючи поворот ліворуч, не переконавшись у безпеці маневру. Audi Москаля відновленню не підлягає.

"Живий, і слава богу", – посміхається депутат.

М-14, як на мові автомобільних карт називається дорога Oдeca – Meлітoпoль – Hoвoaзoвcьк, вважається однією з найбільш аварійних у країні. На ній з початку року сталося 74 ДТП, у яких 32 людини загинули і 95 отримали травми.

У топ-п'ятірку найбільш небезпечних трас входять: Київ – Чоп (77 загиблих), Київ – Харків – Довжанський (71), Знам'янка – Луганськ – Ізварине (51), Київ – Одеса (46) і Харків – Сімферополь – Алушта – Ялта (34).

Кожне четверте ДТП в Україні відбувається через перевищення швидкості, а кожне п'яте – через порушення правил маневрування

Кожне четверте ДТП в Україні відбувається через перевищення швидкості, а кожне п'яте – через порушення правил маневрування, стверджують у ДАІ, причому більшість зіткнень на дорозі – наслідок свідомого порушення ПДР.

"Якщо дотримуватися всіх правил, то в Крим можна дві доби їхати, – побічно підтверджує цю тезу Олексій Полєвой, який часто мандрує з родиною до моря на своєму Subaru Forester. – До прикладу, дорога Херсон – Армянськ вузька і повна фур. Можна, звичайно, [дотримуючи ПДР] трястися у хвості пробки і їхати два дні".

Часом співвітчизники не виконують навіть ті вимоги, що забезпечують їхню власну безпеку. На цю тенденцію вказує й Ірина Протасова, автогонщиця, переможниця етапу Кубку України з кільцевих перегонів: багато водіїв пересуваються без ввімкнення поворотних вогнів, і спрогнозувати їхній маневр неможливо.

Тотальне ігнорування правил – ще й результат поганої підготовки в автошколах, вважають експерти. За статистикою, понад 40% ДТП зі смертельним результатом трапляються з вини неофітів – водіїв зі стажем від одного до п'яти років. А щорічно в Україні отримують права 600 тис. осіб.

Тотальне ігнорування правил – ще й результат поганої підготовки в автошколах, вважають експерти. За статистикою, понад 40% ДТП зі смертельним результатом
трапляються з вини неофітів

"У мене є величезна кількість моїх же подруг, яким подарували чоловіки або коханці машини, і вони, не вміючи їздити, виїжджають, тому що їм цього хочеться", – каже Протасова.

У підсумку в країні утворилася ціла каста водіїв, що мають права, але практично не вміють водити. Наприклад, серед клієнтів Олега Герасименка, провідного інструктора центру підвищення водійської майстерності Штурман, таких близько 70%.

Однією з причин слабкої підготовки експерти називають несумлінне ставлення до навчання майбутніх водіїв. До того ж якщо в автошколах країн Євросоюзу плата за навчання коливається від 1,5 тис. до 3 тис. євро і учням доводиться викладати чималу суму і за здачу іспиту, яка тягне на 75-120 євро, то в Україні навчання вкладається приблизно в ті самі цифри, тільки в гривнях, а за тести, як правило, платити не потрібно.

Крім того, в країнах ЄС неможливо отримати права за допомогою хабара або завдяки зв'язкам, як це часто робиться в Україні, нагадує Протасова.

Погіршує ситуацію величезна кількість вибоїн і ям на дорогах, об'їжджаючи які, водії часто створюють аварійні ситуації. Особливо поганий стан справ на
другорядних дорогах

Погіршує ситуацію величезна кількість вибоїн і ям на дорогах, об'їжджаючи які, водії часто створюють аварійні ситуації. Особливо поганий стан справ на другорядних дорогах.

"Основні напрямки намагаються підтримувати належним чином, але звернеш кудись з основної дороги – і все", – констатує Андрій Сорокін, підприємець з Воронежа, який часто їздить через Україну в Європу.

То яма, то канава

Дорожня інфраструктура і система контролю безпеки руху дісталася країні у спадок від СРСР, нагадують експерти. Усі 170 тис. км українських доріг прокладалися в умовах радянського дефіциту будматеріалів, а покриття трас розраховувалося на набагато менші навантаження та інтенсивність руху.

Левова частка доріг капітально не ремонтувалася протягом 25-50 років, і, за оцінками фахівців, сучасним вимогам відповідають трохи більше 2 тис. км українських трас, та й то переважно завдяки підготовці до Євро-2012.

Проблема не тільки в розбитих дорогах, наголошує Кемпбелл, але ще і в тому, що вони сконструйовані без урахування нинішніх реалій. "Навіть на нових трасах, як, наприклад, Житомирській чи Харківській, є ділянки, де дозволений розворот, – наводить він приклад. – На швидкісному хайвеї це безумство!"

До того ж нинішня мережа вітчизняних автодоріг розрахована на 60-80 автомобілів на 1 тис. населення – а фактично їх число вдвічі більше.

В Україні часто не витримуються нормативи щодо ширини смуг, ділиться своїми спостереженнями Сорокін: "Є дорожнє полотно – його просто поділили навпіл, і все".

Головним винуватцем хаосу на дорозі він вважає державу, яка повинна, з одного боку, дбати про зручність для водіїв, як це роблять у Західній Європі, а з іншого – вміло оперувати фінансовими важелями.

У Нідерландах перевищення швидкості тягне за собою штраф від 155 до 510 євро, у Франції він досягає 1,5 тис., в Австрії – понад 2 тис., тоді як в Україні – лише 68 євро. Для багатьох вітчизняних порушників – володарів дорогих автомобілів це невеликі гроші.

Водночас ДАІ у своїй роботі концентрується винятково на штрафах, перетворюючи відомство на каральний орган, вважає Кемпбелл.

"Що співробітники ДАІ сидять десь у кущах – з цим не погоджуся, – заперечує Зубенко. – Вони несуть службу на аварійно-небезпечних ділянках, у місцях концентрації ДТП.

Чомусь [люди про інспекторів] не говорять добре: коли необхідна допомога [на дорозі], всі звертаються, насамперед, до співробітників ДАІ, і вони таку допомогу надають".

Партизанська війна між автомобілістами і даїшниками не припиняється, констатує Полєвой, який має 15-річний стаж водіння. Він стверджує, що особисто знайомий з десятками, якщо не сотнями водіїв, які в разі порушення платять не штраф. "Звичайно це сума вдвічі менша", – зауважує Полєвой.

Якщо б вітчизняна автоінспекція ставилася до водіїв так само попереджувально, як, наприклад, британська, це не вирішило б проблему. Експерти кажуть про
необхідність не тільки збільшення штрафів, але й зміни самої системи штрафування

Але навіть якщо б вітчизняна автоінспекція ставилася до водіїв так само попереджувально, як, наприклад, британська, це не вирішило б проблему. Експерти кажуть про необхідність не тільки збільшення штрафів, але й зміни самої системи штрафування.

Для порівняння: у Великобританії діє система штрафних балів, передбачених за кожне порушення. Наприклад, за перевищення швидкості лише на 8 км / год водій набирає три бали, потім його гріхи підсумовуються, а після досягнення 12 балів його позбавляють прав. Отримати їх назад можна, тільки повторно склавши іспити, що є задоволенням недешевим – понад 2 тис. євро.

Навіть більше, в європейських країнах левову частину порушень виявляють не дорожні патрулі, а фотофіксація, продовжують паралелі експерти. За словами Зубенка, Україна – єдина країна в Європі, де немає такої системи.

Спроба ввести її за допомогою приладу Візир виявилася невдалою, і сьогодні в ДАІ розглядають пропозиції інвесторів зі встановлення більш досконалих камер у місцях концентрації ДТП.

На думку Берліна, дуже важливо забезпечити неупередженість цього методу, максимально автоматизувавши процес від моменту фіксації порушення і до отримання штрафної квитанції. Система працюватиме, якщо будуть дотримані принципи рівності і невідворотності покарання, додає експерт.

Першими подають поганий приклад анархії на дорогах саме можновладці – наприклад
ті, у кого на номерах зазначені літери ВР, що означають приналежність до Верховної Ради

А поки що, за спостереженнями Кемпбелла, першими подають поганий приклад анархії на дорогах саме можновладці – наприклад ті, у кого на номерах зазначені літери ВР, що означають приналежність до Верховної Ради.

Так, своїм марш-кидком з Києва до Одеси лише за дві години на швидкості 240 км / год за максимально допустимої 110 км / год Владислав Лук'янов, депутат від Партії регіонів, похвалився на своїй сторінці у Facebook.

За кілька тижнів до цієї події український сегмент інтернету обговорював іншу новину: Пих’яська префектура поліції Таллінна на два місяці позбавила водійських прав місцевого мера за перевищення швидкості на 30 км / год й оштрафувала його на 320 євро.

Лук'янов також заплатив штраф, але лише коли він повторно продемонстрував можливості свого автомобіля вже на Бориспільській трасі – спеціально для телесюжету на каналі 1+1. Лук'янов стверджує, що хотів показати, що ця дорога дозволяє розганятися понад 240 км / год безпечно для інших учасників руху.

"У країні, де люди при владі порушують закони, складно очікувати від пересічних громадян іншої поведінки", – резюмує Кемпбелл.

Шосе в нікуди

Найбільш небезпечні для автомобілістів дороги України

Найбільш небезпечні траси

Дані ДАІ

Стережись автомобіля

Україна входить до числа країн, де на дорогах гине найбільша кількість людей

Дані IRTAD (Міжнародна група аналізу безпеки дорожнього руху), МВС Росії, МВС України

Хто винен

Левова частка ДТП трапляється через порушення учасниками руху правил дорожнього руху

Основні причини ДТП з постраждалими:

23,6% – перевищення швидкості
19,3% – порушення правил маневрування
7,1% – перехід проїжджої частини у невстановленому місці
6,9% – порушення правил проїзду перехресть
6,9% – недотримання дистанції
6,6% – виїзд на зустрічну
6,4% – водіння в нетверезому стані
5,9% – неочікуваний вихід пішохода на проїжджу частину
5,4% – порушення проїзду пішохідних переходів
2,6% – пішохід у нетверезому стані
9,3% – інше

Дані ДАІ

Ступінь задоволеності рівнем безпеки на дорогах серед українців

71% – в цілому не задоволені
21% – в цілому задоволені
8% – не змогли відповісти

Фактори, які, на думку респондентів, найчастіше призводять до ДТП (можливі кілька варіантів відповідей)

72% – людський фактор
34% – стан й оснащення доріг
31% – безкарність
23% – технічний стан транспорту
3% – інше
1% – не змогли відповісти

Дані Асоціації безпеки дорожнього руху, Міжнародного фонду Єдиний світ

***

Цей матеріал опубліковано в № 32 журналу Корреспондент від 17 серпня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.