RU
 

Корреспондент: Егоїстичний метросексуал. Автотест Nissan Juke

22 вересня 2011, 11:56
0
14
Корреспондент: Егоїстичний метросексуал. Автотест Nissan Juke
Фото: Корреспондент №36
Juke добре маневрує і дуже стійко тримає траєкторію на великих швидкостях

Урбаністична культура вимагає ультрамодних форм, малих обсягів і високотехнологічного змісту. Схоже, саме цим керувалися в компанії Nissan, коли створювали Juke – малий міський кросовер B-класу, майже міні-копію Infiniti FX і продовжувача ідей Qashqai, пише журнал Корреспондент у рубриці «Автотест».

Тестовий Juke, незважаючи на свої невеликі розміри – трохи більше 4,1 м довжини і 1,56 м висоти, - був максималістом. Іншими словами, мав "найбільш розкачану" комплектацію і коштував $ 31,8 тис.

За ці гроші творці пропонують не тільки екстер'єр, що лише трохи не дотягує за химерністю до "фріка" SsangYong Actyon. У Juke є ще чудовий турбомотор 1,6 л, який видає неабиякі 190 к. с. і 240 Нм крутного моменту в широкому діапазоні 2,0-5,2 тис. об/хв. А ще повний привід із системою активного розподілу крутного моменту не тільки між осями, але й між колесами (поліпшує керованість і стійкість, "докручує" машину в повороті). І варіатор з можливістю ручного перемикання шести віртуальних передач, шкіряний салон, камера заднього виду і багато іншого.

Втім, японці пропонують ринку версії простіші й дешевші – з моноприводом, механікою і менш потужним мотором.

Усередині Juke екстравагантний – чого варте оформлення центрального тунелю у вигляді середньої частини мотобайка. Передні крісла щільні й комфортні. Оглядовість через великі зовнішні дзеркала гарна. Дивитися вперед теж зручно, за винятком випадків виїзду на нерівну місцевість: через опуклий капот помітити "під носом" пеньки і ямки важко.

За першим рядом сидінь Juke весь стискається, чітко показуючи, що він – машина для молодого егоїста / егоїстки, який / яка бажає їздити хіба що з одним пасажиром. Адже позаду колінам високої людини буде тісно, ​​а голові і зовсім зле. Та й втрьох тут не сядеш. Через вузькі двері вибиратися з другого ряду незручно. Багажник можна ніжно називати "бардачком" - у нього висока підлога, вузький отвір, мінімальний обсяг (207 л для повнопривідної версії).

У русі тестовий Juke показав, що під зовнішністю рафінованого метросексуала приховується атлет: кросовер виявився дуже спритним, розгін до 100 км / год у нього займає 8 с. Втім, свої м'язи Juke демонструє не завжди. Причина – у можливості вибору одного з трьох режимів руху: Normal, Sport, Eсо. Робиться це спецклавішами біля нижнього монітора на центральній консолі, які ще й керують кліматом.

Normal передбачає живу реакцію на газ і плавні перемикання. Sport дає деяке поліпшення динаміки, але машина починає "дзижчати" мотором, і перемикання стають рваними. Eсо робить Juke плавним в реакціях, але допомагає економити. За успіхами в справі збереження палива можна слідкувати на тому самому моніторі – комп'ютер оцінює старання за системою "п'ять зірок", даючи вищий бал за рух накатом.

У результаті якщо на моноприводі в звичайному режимі в місті витрата дорівнює 6,8 л / 100 км, то в економному він знижується до 6,2 л. Та сама тенденція і за більш об'єктивними середньодобовими показниками: близько 12,2-12,5 л в Normal і 10,0-10,2 л – в Eсо.

Привід у Juke керований: можна задати монорежим, автоматичний повний або повний із зниженим рядом. Але відсутність захисту і кліренс 170 мм це не те, що потрібно для бездоріжжя.

Підвіска у кросовера досить комфортна, схильна до вертикального розгойдування. Гальма не різкі, але адекватні. Кермо легке в навколонульовій зоні і майже гостре – приблизно 2,8 обороту від упору до упору. Завдяки цьому, а також повному приводу із системою дорулювання, Juke добре маневрує і дуже стійко тримає траєкторію на великих швидкостях.

Аналог Juke на ринку один – це Mini Countryman. У них схожі розміри, потужність, динамічні можливості. Однак японець в максимальній комплектації, наприклад, майже на $ 20 тис. дешевше найбільш упакованого Mini Cooper S Countryman ALL4. А отже, у міських егоїстів є вибір.

Nissan Juke

Вартість мінімальній комплектації з АКПП і 4х4: $ 29.100

Об'єм двигуна: 1.618 л

Потужність: 190 к. с.

Крутний момент: 240 Нм

Розгін до 100 км / год: 8,0 с

Витрата палива (місто / шосе / змішаний): 9,1 / 5,6 / 6,9 л

Довжина: 4,135 м

Ширина (без дзеркал): 1,765 м

Висота: 1,565 м

Розмір використовуваних покришок: 215/55R17

Вартість ТО (орієнтовно) 15 тис. км - від 1.052 грн. 30 тис. км - 3.123,20 грн.

Дані компанії Ніссан Мотор Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 36 журналу Корреспондент від 16 вересня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: оглядNissan Juke
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Читати коментарі