Журнал Корреспондент у №45 від 18 листопада 2011 року представляє десять знакових автопрем'єр українського ринку 2011 року – революційні для своїх марок і класів автомобілі, а також нові покоління моделей-лідерів.
ЗАМІНА МЕГАХІТА
ЗАЗ Forza
Навряд чи в якій-небудь іншій європейській країні, окрім України, вихід на ринок скромної за мірками сучасних автомобільних технологій машини, злегка модернізованої копії китайського легковика (мова йде про одну з моделей Chery) може стати подією. Але в Україні, де зазначена копія – ЗАЗ Forza (у Росії цей автомобіль продається під брендом Chery) – мітить в наступники мегахіта і головної машини таксистів Lanos / Sens, поява такого новачка - національна прем'єра.
Парочка Lanos / Sens вже котрий рік ходить в лідерах продажів свого "молодшого" С-класу: наприклад, за підсумками десяти місяців цього року продали 13,3 тис. примірників цих машин – абсолютний рекорд, на 8 тис. краще, ніж у Hyundai Accent, найближчого переслідувача. А у Forza багато спільного з її старшими запорізькими родичками, що збільшує шанси новинки перетворитися в таку саму природну частину українського дорожнього пейзажу, як і вони.
ЗАЗ
Основний козир ЗАЗ Forza - її демократична ціна
По-перше, і в тому, і в іншому випадку присутнє азіатськє коріння. Щоправда, у Lanos / Sens вони корейські – все ж солідніше, ніж копіювання автопродукції з Піднебесної.
По-друге, максимальна утилітарність – ніяких надмірностей в комплектаціях.
По-третє, дуже скромна лінійка моторів і коробок перемикання передач. У випадку з Forza покупець може вибрати один з одного типів двигунів – бензиновий об'ємом 1,5 л, потужністю 109 к. с. і з обертовим моментом 140 Нм. Такий самий широкий і вибір трансмісій – п'ятиступінчаста МКПП і все.
По-четверте, кузов седан – з нього стартували продажі Forza, і він же, напевно, буде популярнішим, ніж запущений пізніше хетчбек. Хоча слово "седан" в застосуванні до Forza не точне: у нього кузов типу ліфтбек, як у Skoda Octavia, – багажник виступає, але відкривається разом із заднім склом.
Головна ж схожість колишніх Daewoo і екс-Chery, вона ж ключова складова успіху, – демократична ціна.
Сьогодні покупцеві потрібно лише 82,6 тис. грн. ($ 10,3тис.), щоб стати
володарем Forza у стартовій комплектації
Сьогодні покупцеві потрібно лише 82,6 тис. грн. ($ 10,3 тис.), щоб стати володарем Forza у стартовій комплектації. Це на $ 1,5 тис. дорожче, ніж "початковий" Lanos, і аж на $ 3 тис. перевищує мінімальну ціну Sens. Але в цілому для ринку така сума невелика. Тим більше що за неї ЗАЗ, на відміну від моделей Lanos / Sens, пропонує автомобіль із сучасним виглядом і з деякими опціями, які й не снилися українізованим Daewoo.
Щоправда, в мінімальній комплектації у Forza є, мабуть, лише зовнішність. Зате далі з'являється подушка безпеки для переднього пасажира, системи ABS і EBD, легкосплавні диски, аудіосистема і навіть (у люкс-версії) задній парктронік.
Forza вийшла на український ринок в середині лютого. З того моменту і до кінця жовтня продали 1,8 тис. автомобілів – зовсім не феєричний старт. Це більш ніж у шість разів менше, ніж показник Lanos / Sens. Однак наступного року виробник очікує різкого зростання попиту.
____________________________________________________________
БІЗНЕС-МОНСТР
Toyota Camry
Toyota Camry – найголовніший бізнес-автомобіль України. Саме ця модель тривалий час була безумовним лідером з продажу в класі Е – великих седанів підвищеного комфорту. Та й в усьому світі починаючи з 1982 року (стартового для Camry) цей автомобіль розійшовся гігантським накладом 14 млн примірників, ставши у підсумку номером першим.
За підсумками десяти місяців цього року в Україні монументальний японець здав свої позиції. Він поступився пальмою першості швидкій і зовні дуже ефектній
"кореянці" Hyundai Sonata
Щоправда, за підсумками десяти місяців цього року в Україні монументальний японець здав свої позиції. Він поступився пальмою першості швидкій і зовні дуже ефектній "кореянці" Hyundai Sonata, яка вже й у 2010-му наступала Camry на п'яти, хоч і утримався від посягань чесько-німецької Skoda Superb. При цьому за січень-жовтень цього року у порівнянні з аналогічним періодом 2010-го, Camry втратила майже 41% за продажами, у той час як Sonata і Superb стали продаватися помітно активніше – відповідно на 40% і 38%.
Але тут, в сенсі восени 2011-го, наспіло чергове, вже сьоме покоління Camry, а з ним до Toyota повернулася надія, що втрачені позиції можна буде скоро повернути.
Свіжа варіація на тему Camry – це посилення і подальша модернізація успішних сторін моделі. За підкоригованою зовнішністю прихований ще більш комфортабельний салон (при базі майже 2,8 м там є де розгорнутися), поліпшена звукоізоляція. І цілий набір базових й опціонних топ-речей: шумопоглинальне лобове скло, трьохзонний клімат-контроль, іонізація, навігатор з сенсорним дисплеєм, оптитронна панель приладів, система об'ємного звучання, DVD-відео та вогнестійка обробка салону. А також основні електронні помічники активної безпеки, численні air-bag і педальний вузол та рульова колонка, які складаються в разі аварії.
Вибір двигунів невеликий: або бензинова рядна четвірка (об'єм 2,5 л, потужність 180 к. с., крутний момент 231 Нм), або V-образна шістка (3,5 л, 277 к. с., 346 Нм). А тип трансмісії і зовсім один – шестиступінчастий автомат.
Однак за всієї цієї скромності у нової Camry п'ять типів комплектацій, що дозволяє якось урізноманітнити вибір для клієнтів. Найдешевша з них – comfort – коштуватиме покупцеві $ 33 тис., а максимальна (і єдина, яка отримала мотор на 3,5 л) має ціну $ 52,4 тис.
____________________________________________________________
ПІД ПЕРШИМ НОМЕРОМ
BMW 1-шої серії
У жовтні Україна познайомилися з черговим, вже другим за рахунком поколінням найменшого з баварців – у Києві презентували посвіжілу і підрослу BMW 1-шої серії, що має індекс F20.
Для широких мас українців це новина цікава вже хоча б тим, що одиничка – це пропуск в клуб власників нових BMW, який вимагає найменших фінансових вкладень. Крім того, машини цієї серії – єдині у своєму сегменті автомобілі, які мають задній привід.
Поки що кузов у нової 1-шої серії може бути тільки один – п'ятидверний хетчбек. Зате підвидів – їх виробник називає лініями – виявилося два: трохи оспортивлений Sport Line і скромніший, міський, – Urban Line. Відмінності між "Лайн" досить умовні: за однакової ціни вони відрізняються сидіннями, колесами і площею полірованого металу в екстер'єрі.
Є й менш очевидні, але істотні для водія і пасажирів відмінності: збільшення на 85 мм довжини (тепер вона становить 4,3 м) і на 30 мм (до 2,6 м) – колісної бази, а також більш широка колія
Упізнати нову 1-шу серію в компанії попередників нескладно – її видає незвична скошена передня оптика, схожа на очі заплаканої дитини в японських аніме. Є й менш очевидні, але істотні для водія і пасажирів відмінності: збільшення на 85 мм довжини (тепер вона становить 4,3 м) і на 30 мм (до 2,6 м) – колісної бази, а також більш широка колія. Ці зміни зможуть відчути водій і пасажири одинички, адже в підсумку ширина салону збільшилася на 17 мм, а простір для ніг ззаду – на 21 мм.
Машини комплектуються восьмиступінчастою автоматичною і шестиступінчастою механічною КПП. Лінійка моторів складається з двох 1,6-літрових бензинових двигунів нового покоління. У версії 116i така рядна четвірка розвиває потужність 136 к. с. і момент 220 Нм. А "старшого" 118i рухає по дорогах більш потужне серце – 170 к. с. і 250 Нм.
Крім того, на українському ринку доступні ще й дві дизельні версії 1-шої серії з моторами робочого об'єму 1,995 л: 118d – 143 к. с. і 320 Нм, і найпотужніша 120d – 184 к. с. і вельми солідні 380 Нм. Найбільш жваві автомобілі серед цієї четвірки – ті, які комплектуються "старшими" моторами – дизельним і бензиновим. Так, у BMW 120d розгін до сотні – це справа 7,2 с, а максимальна швидкість дорівнює 228 км / год. Для бензинового ж BMW 118i ці показники дорівнюють 7,4 с і 225 км / год відповідно.
Виробник обіцяє досить низьку середню витрату палива – для бензинових агрегатів, наприклад, на рівні 5,5-5,9 л / 100 км, а для працюючого на важкому паливі мотора 120d – взагалі 4,5-4,6 л / 100 км .
Вартість BMW 116i – найдоступнішої нової одинички – починається з 24,3 тис. євро. Найбільш дорога машина, BMW 120d, полегшить кишеню покупця як мінімум на 29 тис. євро. Замовлення АКПП коштуватиме додаткові 2,6 тис. євро.
____________________________________________________________
НАРОДНИЙ АВТОМОБІЛЬ
Hyundai Accent
Дешево і сердито? Ні, про цей автомобіль так не скажеш. Чергове покоління Hyundai Accent, седана "молодшого" C-класу, – це дійсно доступний автомобіль. Але при цьому він не сердитий: новий фірмовий дизайн марки, який найяскравіше виявився в останній Sonata, допомагає і цьому малюкові виглядати з претензією на стиль і дорожнечу.
Невеликий седанчик – ключовий автомобіль в нинішньому модельному ряді Hyundai. Accent, що збирається в Санкт-Петербурзі для України (в Росії ця модель називається Solaris), завдяки своїй доступності претендує на звання українського народного автомобіля.
Корейський бренд на теперішній час – одна з двох українських народних автомобільних марок: за підсумками деcяти місяців цього року Hyundai зайняв друге місце за продажами, пропустивши вперед лише російський ВАЗ
Презентований у квітні цього року в Києві, він вже за наступні чотири місяці вибився в лідери за продажами серед всіх автомобілів з похиленим латинським Н на фальшрадіаторній решітці. А корейський бренд на теперішній час – одна з двох українських народних автомобільних марок: за підсумками деcяти місяців цього року Hyundai зайняв друге місце за продажами, пропустивши вперед лише російський ВАЗ і випередивши навіть вітчизняний ЗАЗ.
Переможної ходи Accent не заважають ні велика конкуренція в його класі, ні скарги російських акцентоводів на занадто слабку задню підвіску автомобіля, яка дозволяє машині розгойдуватися на швидкостях понад 120-130 км / год.
Accent купують люди з не найбільшими доходами, яким потрібна сучасна машина для щоденної експлуатації, а не для гонок. І для цієї категорії споживачів у корейського седанчика є достатньо аргументів на свою користь.
Accent комплектується двома типами бензинових двигунів – 1,4 л (107 к. с.) й 1,6 л (123 к. с.), які працюють в парі як з п'ятиступінчастою механікою, так і з автоматом на чотири щаблі. Базовий варіант, який коштує трохи більше $ 15 тис., – його легко впізнати за нефарбованими дверними ручками – має скромне базове устаткування, але в ньому знайшлося місце парі подушок безпеки, ABS і кондиціонеру. А в максимальній комплектації – з найпотужнішим мотором і АКПП – ціною $ 18 тис. вже буде стояти борткомп’ютер, фірмова аудіосистема з управлінням на кермі, підігрів передніх сидінь, модна приладова панель, протитуманка і низка інших опцій.
Ціна і пропоновані за неї комплектації роблять корейський автомобіль однією з найбільш оптимальних пропозицій для українців. Щоправда, лише для тієї їх частини, які хочуть за невеликі гроші отримати сучасну в технологічному сенсі машину, що дозволяє до того ж виглядати багатшими, ніж вони є насправді.
____________________________________________________________
НАДНОВИЙ І НАДМАЛИЙ
Range Rover Evoque
Стереотипи зламані, звички відправлені на смітник історії, грубі самці перетворилися на витончених лицарів: відтепер Range Rover це не обов'язково великий, брутальний зовні і всередині розкішний позашляховик.
Цього року компанія Land Rover довела, що RR може залишатися розкішним атлетом, нести в собі універсальну фірмову систему Terrain Response, що допомагає навіть недосвідченому водієві впевнено підкорювати різні проблемні ділянки – від піску до грязьових колій, – але при цьому бути ще й елегантним, яскравим . І – невеликим, розміром зі звичайний кросовер: 4,3 м завдовжки, менше 2 м ширини і 1,7 м висоти.
Навіть більше, у 2011-му англійці переконали світ, що позашляховик від RR може бути не тільки п'ятидверним універсалом, а й тридверним купе, і, що вже зовсім неймовірно, –моноприводним. Усі ці звичні й несподівані риси марки втілив в собі дебютант – Evoque.
Цей автомобіль може (і навіть повинен) стати серйозним гравцем на полі невеликих преміальних позашляховиків
Цей автомобіль може (і навіть повинен) стати серйозним гравцем на полі невеликих преміальних позашляховиків.
Для успіху у RRE є все. Починаючи від ефектної зовнішності і розкоші інтер'єру (там – світ шкіри, полірованого металу і різноманітних електронних систем аж до монітора з функцією подвійного зображення) до високотехнологічної начинки.
Його поведінка на асфальті майже бездоганна – він відмінно маневрує, чітко тримає пряму, розганяється плавно, але потужно. Поза дорогами Evoque, що не втратив фірмового для RR вміння рухатися навіть на дуже складних поверхнях, теж не пасе задніх.
Англійський новачок крім двох різновидів кузовів – купе і універсал, що незначно відрізняються один від одного за висотою і вагою, має ще й три типи двигунів. Два з них – турбодизельні, 2,2-літрові: TD4 (150 к. с., крутний момент 400 Нм) і більш потужний SD4 (190 к. с. і 420 Нм). Третій – це новий бензиновий агрегат Si4 з турбонаддувом об'ємом 2 л, виконаний повністю з алюмінію. У ньому приховані 240 к. с., і він здатен видати 340 Нм крутного моменту.
Для кожного типу кузова покупець може обрати один з двох типів шестиступінчастої трансмісії – або механічну коробку, або автомат (у АКПП є спортивний режим і підрульові пелюстки). А ось перебирати варіанти з кількістю ведучих коліс українцям буде складно. У країну везуть Evoque лише з постійним повним приводом, а моно можуть поставити винятково під замовлення.
Ціни на автомобілі починаються з 41,9 тис. євро (4 х 4, п'ятидверний кузов, дизель і МКПП). Аналогічне купе буде на 1,1 тис. євро дорожче. Автомат здорожує машину на 2,5 тис. євро. Ціна бензинових RRE з п'ятьма дверима стартує з 47 тис. євро, а в кузові купе – з 48,4 тис. євро.
____________________________________________________________
МІНІАТЮРИЗАЦІЯ КРОСОВЕРІВ
Nissan Juke
Якщо на аркуш сірого паперу формату А4 поставити яскраво-червону пляму, навряд чи вона виділятиметься сильніше, ніж Nissan Juke в типовому київському міському потоці. Щільно збитий японець з подвійною оптикою і силуетом карликового купе, поставленого на шасі баггі, – аналога такому диву серед серійних автомобілів і не підбереш.
Nissan зі своєю новинкою продовжив йти шляхом, який почався з Qashqai – суперуспішного міського кросовера. Його суть – дедалі більша мініатюризація машин з кліренсом, достатнім для в'їзду на бордюри, і з зовсім не обов'язковим повним приводом.
Juke мініатюрніший за свого старшого брата і заточений під успішну молодь, не обтяжену побутом і дітьми
Juke мініатюрніший за свого старшого брата і заточений під успішну молодь, не обтяжену побутом і дітьми. Тому якщо спереду витрішкувато-вузькоокий новачок дає достатньо місця для двох, другий ряд вже тісний у всіх вимірах. А багажник Juke і зовсім малий.
Незважаючи (і не дивлячись) на те, що зовнішність у нього одна, насправді міні-кросовер єдиний у двох обличчях, вірніше, характерах. Темперамент № 1 формує 1,6-літровий бензиновий агрегат потужністю 117 к. с. і передній привід. У такого Juke може бути або п'ятиступінчаста МКПП, або варіатор. Головна його амбіція – виглядати оригінально, основний аргумент на його користь – ціна, яка лежить в проміжку $ 19,2-26,0 тис.
Темперамент № 2 – у машини, устаткованої турбованим 1,6-літровим бензиновим агрегатом, що розвиває звірячу міць в 190 к. с. і 240 Нм крутного моменту. Автомобілі з подібним мотором отримують або механіку на шість ступенів (при передньому приводі), або варіатор з можливістю ручного перемикання передач. Кросовер з такою коробкою – найдорожча комплектація моделі: ціна подібного автомобіля коливається від $ 29,1 тис. до $ 31,8 тис., і це єдиний варіант, коли доступний повний привід.
Машина з таким двигуном-монстром і всіма ведучими колесами має вибуховий характер і чудово веде себе як на прямій, так і у віражах. Причина в тому, що у повного приводу є система активного розподілу крутного моменту не тільки між осями, але й між колесами, що поліпшує стійкість і допомагає "вкручувати" автомобіль у поворот.
Втім, темперамент Juke можна коригувати. Для цього інженери Nissan дарували водієві здатність кнопками вибирати один з трьох режимів ручного налаштування – Normal, Sport і Eco. Перший – стандартний, другий активізує відгуки на газ і "підбадьорює" варіатор. Останній режим помітно "отупляє" спритного Juke, проте скорочує витрату пального (приблизно на 1-2 л в порівнянні з Normal).
____________________________________________________________
ЖИВА ІКОНА
Porsche 911 Carrera
Для сучасного автосвіту цей автомобіль – живий раритет, легенда з довгою історією і мрія. Мова про великого спортсмена – Porsche 911.
Ця модель старша за будь-якого співробітника редакції Корреспондента – вона випускається з 1963 року. А у вересні 2011-го на Франкфуртському автосалоні представили вже сьоме покоління 911-тої у традиційному дводверному кузові купе – Carrera.
За майже півстолітню історію модель не розгубила свої сімейні риси, якими творці наділили її ще на початку 1960-х: легко впізнаваний низький округлий силует, характерні форма капота і передніх фар та інші деталі екстер'єру. А головне – це, як і раніше, задньомоторне компонування і знаменитий шестициліндровий двигун Boxer.
Щоправда, у моделі 1963 року він мав 2 л об'єму, видавав 130 к. с. і 174 Нм і розганяв автомобіль до 100 км / год за 9,1 с, забезпечуючи максимальну швидкість 210 км / год.
У нового ж покоління Porsche 911 Boxer це вже 3,4-літровий монстр, що приховує у собі 350 к. с. і 390 Нм
У нового ж покоління Porsche 911 Boxer це вже 3,4-літровий монстр, що приховує у собі 350 к. с. і 390 Нм. Він розганяє автомобіль до 289 км / год, а щоб стрілка спідометра виявилася на позначці 100, йому потрібно 4,8 с. Причому такий агрегат стоїть на звичайній Carrera.
У більш потужної Carrera S робочий об'єм Boxer дорівнює вже 3,8 л, потужність – 400 к. с., а крутний момент – 440 Нм. Максимальна швидкість такого автомобіля - 302-304 км / год, а до сотні він розженеться за 4,3-4,5 с.
Новий 911-й виглядає прогресивним не тільки під час зіставлення його характеристик з даними дідуся 1963 року народження, а й на тлі попередника – моделі, що випускалася з 2004 року. У порівнянні з нею новинка отримала більш потужні двигуни, а кузов автомобіля – повністю новий, композитний, виконаний з алюмінію і сталі – став легшим на 45 кг.
Останнє покоління моделі-легенди має унікальну МКПП на сім ступенів, і опціонну семиступінчасту коробку PDK з дводисковим зчепленням.
Зразок 2011 року (в порівнянні з попередником) наростив на 100 мм колісну базу, його кузов став на 56 мм довшим, а лінія даху – на 7 мм нижчою. Крім того, останнє покоління отримало колеса 20-го радіусу, а передня колія машини стала ширшою, що поліпшило стабільність і маневреність. У Carrera S з'явилася ще й система активної протидії кренам PDCC, робота якої підвищує максимально можливу швидкість проходження поворотів.
Офіційно новий Porsche 911 представлять в Україні 8 грудня, тоді ж в країну привезуть перші автомобілі. Поки що це будуть лише Carrera і Carrera S, інші різновиди 911-го з'являться протягом кількох наступних років.
Коштувати купе Carrera буде від 107,7 тис. євро, а потужніший Carrera S стартує з фінансової позначки 124,2 тис. євро.
____________________________________________________________
ПРОДОВЖУВАЧ РОДУ
Підзаголовок: Audi A6
Презентоване на самому початку квітня нове покоління Audi A6 найменше схоже на першоквітневий жарт. Та й чи до жартів, коли мова йде про продовжувача роду одного з лідерів преміального Е-класу, напакованому за останнім словом – список устаткування і опцій нової А6 займає майже два десятки аркушів формату А4.
Список устаткування і опцій нової А6 займає майже два десятки аркушів формату А4
Цей монстр бізнес-класу поєднує в собі м'якість і спорт, монументальність і вибухову динаміку, традиції і безліч високотехнологічних рішень. Завдяки екстер'єру і ефектній, повністю світлодіодній оптиці оновлена А6 виглядає агресивнішою за попередницю.
В Україну седан постачають як з переднім приводом, так і повним – фірмовим аудієвським Quattro.
Модель отримала п'ять двигунів – три бензинових (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 3.0 TFSI) і два турбодизелі (2.0 TDI, 3.0 TDI).
Краще уявлення про нову "шістку" дає флагманська версія – з повним приводом, семиступінчастою АКПП S-tronic з двома зчепленнями і ще однієї "шісткою" – трилітровим шестициліндровим бензиновим двигуном з механічним нагнітачем 3.0 TFSI. Останній видає 300 к. с. і 440 Нм крутного моменту, причому майже весь його максимум доступний в діапазоні 2.900-4.500 обертів. Розгін до сотні для двотонного автомобіля з подібним агрегатом – це справа 5,5 с.
Вражає не тільки динаміка, але й керованість п'ятиметрового "кита". Справа в повному приводі й опційному активному задньому міжколісному диференціалі, який робить довгобазний седан чіпким в крутих віражах і "підкручує" Ауді в повороті, перекидаючи момент на заднє зовнішнє колесо.
У стандартну комплектацію входить ще одна ключова для характеру і характеристик автомобіля система – Audi drive select. У неї п'ять режимів: Dynamic, Comfort, Efficiency, Auto і Individual, які змінюють поведінку А6. Наприклад, останній режим дозволяє окремо підлаштувати під себе характеристики двигуна і АКПП, а також опціонної пневмопідвіски (міняє кліренс машини в межах від 110 до 157 мм), рульового управління, спортивного заднього міжколісного диференціала і натяг ременів безпеки.
Серед решти багато чого, чим тішить або допомагає водієві А6, можна виділити адаптивний круїз-контроль і електронний помічник Audi pre sense, які готові в критичній ситуації зупинити автомобіль. А ще – парк-пілот, що вміє паркувати бізнес-седан як вздовж, так і поперек тротуару. І камеру нічного бачення, яка розпізнає людей серед усіх попутних об'єктів.
Ціни на А6 стартують з 35,7 тис. євро (2.0 TFSI, МКПП, моно привід). Мінімальна ціна з Quattro – 42,3 тис. євро.
____________________________________________________________
ПРОДОВЖЕННЯ ЦАРЮВАННЯ
VW Passat
Цей автомобіль – як топ-менеджер невеликої, але грошовитої компанії: солідний, стриманий. І водночас любить іноді "відтягнутися", скинути з себе діловий костюм і явити світу тіло атлета.
VW Passat давно і міцно закріпився на українському ринку як лідер молодшого бізнес-сегменту – в D-класі, обігнавши такі моделі, як Toyota Avensis або Ford
Mondeo
VW Passat давно і міцно закріпився на українському ринку як лідер молодшого бізнес-сегменту – в D-класі, обігнавши такі моделі, як Toyota Avensis або Ford Mondeo. Тому прем'єра нового покоління Passat, яка відбулася в лютому, викликала великий ажіотаж.
Екстер'єр посвіжілого Passat, що має заводський індекс В7, – це новий фірмовий стиль концерну VW: незграбні фари зі світлодіодами, нова радіаторна решітка. І всередині все дуже схоже на сучасні фольксвагенівські моделі: центральна консоль, рульове колесо, розташування органів управління, прилади з віконцем бортового комп'ютера. Тут світ відчутної з першого погляду якості і спокійного, не кричущого стилю.
Та й на дорозі цей автомобіль веде себе дуже впізнавано: жорсткувата, але щільно збита пружна підвіска, відточені реакції на всі дії водія – чи то поворот керма, чи то натискання на педалі газу і гальма.
Загалом в Україні доступні три комплектації, причому в початкову, Trendline, вже входять клімат-контроль, підігрів сидінь, противотуманки і магнітола. "Найвища", Highline, має в базовому наборі і хром решітки радіатора, і шкіряну оббивку крісел, і датчик падіння тиску в шинах. До всього, як це завжди буває у VW, покупцям доступний найширший і недешевий набір опцій.
Сьомий Passat приховує у своїй утробі чотири типи двигунів. Це три нові турбовані бензиновімотори TSI об'ємом 1,4, 1,8 і 2,0 л (потужністю відповідно 122, 160 і 210 к. с.) і турбодизель об'ємом 2,0 л (140 к. с.). До пари до цих "сердець" виробник пропонує або шестиступінчасту механічну коробку перемикання передач, або сучасні фольксвагенівські роботи DSG з подвійним зчепленням – на шість чи сім ступенів.
Мінімальна вартість нового седана Passat з двигуном 1,4 TSI і механікою дорівнює $ 30,7 тис.
Мінімальна вартість нового седана Passat з двигуном 1,4 TSI і механікою дорівнює $ 30,7 тис. Мінімально доступний дизель (теж у парі з МКПП) коштує на $ 4 тис. дорожче. А найдешевша версія з автоматичною коробкою, семиступінчастою DSG, що працює в союзі з двигуном 1,8 TSI, полегшить кишеню покупця на $ 36,5 тис.
В Україну постачаються і нові Passat у кузові універсал. Мінімальна ціна такого автомобіля – $ 34 тис.
____________________________________________________________
ШЛЯХ ЗАСПОКОЄННЯ
Citroen C4
Нетрадиційний відхід від традицій нетрадиційності – такий девіз можна дати новому поколінню французької зірки гольф-класу, Citroen C4, що з'явилося в Україні навесні. Серед конкурентів, які слідом за засновником класу – VW Golf – все більше орієнтувалися на добротність і скромність, попередній С4 виділявся як сучасна прогулянкова яхта серед рибальських сейнерів. Кирпаті куточки передньої оптики, оригінальний округлий (у пятидверної) або рубаний (у купе) зад, новаторський салон з панеллю приладів в центрі, кермо з неповоротною маточиною – старий C4 виглядав на загальному тлі оригіналом.
Під час створення нового покоління моделі французи, схоже, або підрізали крила дизайнерам, або перекинули їхню енергію на нову преміально-спортивну лінійку марки, яка позначається літерами DS. Нинішній С4 став більш традиційним всередині і зовні. Навіть більше, його передня оптика набула навіть нотки агресивності, так не властивої попередній продукції з подвійним шевроном на носі і кормі.
Зате нинішній C4 хизується опціями, до того не характерних для автомобілів "його" С-класу, – наприклад датчиком контролю "мертвих зон" або протитуманками, які підсвічують дорогу в бік повороту керма.
Французи надають українцям можливість вибору кількох двигунів для С4. Один з варіантів – це перевірений часом і попереднім С4 1,6-літровий бензиновий агрегат потужністю 110 к. с. Ще один бензиновий двигун в лінійці – новий (як для цієї моделі) мотор 1,6 VTi, розроблений концерном PSA (куди входить Citroen) у співпраці з BMW. У цьому випадку він розвиває потужність 120 к. с. Покупцям доступні і двигуни на важкому паливі типу HDi – один потужністю 92 к. с., а другий, у якого перед назвою є приставна буква "е" – нова розробка потужністю 112 к. с. з так званою мікрогібридною технологією. Її суть – в додаванні системи Stop & Start, яка самостійно глушить двигун при зупинці (наприклад на світлофорі) і може при гальмуванні запасати енергію. Такий самий мотор ставлять і на машини марки Peugeot (вона теж входить в концерн PSA), наприклад на Peugeot 3008.
Найслабший бензиновий мотор (так само як і найслабший з дизелів) С4 отримав в пару МКПП. Його більш потужний побратим VTi агрегатується ще і з автоматичною коробкою. А роботою дизельного мікрогібріда може управляти тільки робот.
Мінімальна ціна на С4 становить $ 18 тис., а максимальна (c дизелем e-HDi в комплектації Exclusive) без урахування опцій сягає $ 26,2 тис.
***
Цей матеріал опубліковано в № 45 журналу Корреспондент від 18 листопада 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті, можна ознайомитися тут.