Головний аеропорт країни, Бориспіль, який у травні втричі збільшить свою пропускну здатність, почав тести на стресостійкість персоналу і новітнього обладнання. Основне випробування попереду – фанати Євро-2012, пише Олександр Пасховер у №11 журналу Корреспондент від 23 березня 2012 року.
Величезна група студентів Київського національного лінгвістичного університету, натягнувши на голови будівельні каски, навантаживши руки великими валізами, слухняно чекає посадки на літак.
"Куди летимо?" – запитує Корреспондент у дівчат, що вишикувалися в ряд. "В Дублін", – відповідає хор майбутніх філологів англійської мови. Щоправда, в самій Ірландії ніхто про цей візит не знає і гостей з України не чекає. Так чи інакше, check-in пройдено бездоганно.
Через 15 хвилин голос з динаміків оголошує: "Закінчується реєстрація та оформлення багажу на рейс авіакомпанії Міжнародні авіалінії України в Дублін". В цей час служба безпеки оглядає речі галасливих студентів, найбільш підозрілих обшукує металошукачем.
На всю групу – тільки один прокол: спроба проникнення на борт літака з пляшкою мінеральної води. Зате паспортний контроль пройдено з надзвичайною легкістю. Жертв і порушень немає. Тепер би сісти і полетіти. Натомість звучить команда: всім спасибі, всі вільні.
У терміналі D в Борисполі, який ще не відкрився, але у травні стане головними повітряними воротами України, служби аеропорту і сотня київських волонтерів під керівництвом консультантів німецької компанії ОRАТ (Мюнхен) протестували нове обладнання і проекзаменували свіжоспечений персонал, який ось-ось відкриє назустріч світу найширші повітряні ворота України.
За останні три місяці відбулося десять етапів тестування. Кожного разу завдання ускладнюються, кількість умовних пасажирів і рейсів збільшується
Наталія Джевага, менеджер проекту з управління терміналом D Міжнародного аеропорту Бориспіль (МАБ), розповідає, що за останні три місяці відбулося десять етапів тестування. Кожного разу завдання ускладнюються, кількість умовних пасажирів і рейсів збільшується. Винахідливі консультанти загострювати обстановку, наближаючи її до реалій буднів аеропорту. Правило одне для всіх: щоб не трапилося, на устах повинна сяяти усмішка.
Це перша умова якісного обслуговування. Друга умова вже є – високотехнологічні системи. Ними нафарширований найбільший термінал української авіаційної галузі, який коштував бюджету 4,8 млрд грн. – в півтора рази дорожче, ніж реконструкція НСК Олімпійський.
Добре влаштувалися
Оператор телеканалу Discovery поляк Анжей Слодковський запхав у машину штатив, камеру і двох своїх помічників. "Лампи для освітлення брати?" – запитує він в Оксани Ожигової, прес-секретаря МАБ.
На радість телевізійника, термінал D, який він їде знімати, додаткового освітлення не потребував. Прозорий дах, двері і величезні вікна дозволяють світлу заповнювати всі 110 тис. квадратів нового трирівневого аеровокзалу. Внутрішні роботи практично завершені, зовнішні – у самому розпалі.
"Аеропорт має дуже високу посадочну галерею, майже 800 м завдовжки, – розповідає Джевага. – Вона обладнана 11 гейтами з авіамостами [якими можна з терміналу напряму потрапити в літак]. Таких мостів у терміналі B тільки два". Це технічне розширення необхідне для того, щоб впоратися зі збільшенням пасажиропотоку в головному аеропорту України.
Вперше в Україні термінал обладнали 12 траволаторами – ескалаторами без сходинок для прискорення руху. Мінімальна довжина одного з них – 28 м, максимальна – 58 м
Кількість пасажирів у Борисполі зросла з 5,8 млн осіб у 2009-му до 8,1 млн у минулому році. Щоб пасажири встигали на свої рейси і при цьому не перепрацьовували в забігу на довгі дистанції, вперше в Україні термінал обладнали 12 траволаторами – ескалаторами без сходинок для прискорення руху. Мінімальна довжина одного з них – 28 м, максимальна – 58 м.
Олександр Черепанов, менеджер-координатор проекту підготовки терміналу до експлуатації, каже, що технічні новинки знімають головний біль як мінімум в трьох напрямках: "Вирішують проблеми впливу людського фактора, прискорюють процес реєстрації пасажирів, дозволяють збільшити пропускну систему аеропорту".
60 відеокамер і 1 тис. датчиків контролюють і дублюють основні елементи багажної системи. Для контролю над роботою всього терміналу встановлено понад 360 цифрових відеокамер
Джевага і Черепанов в один голос називають автоматизовану систему терміналу "занадто розумною". Наприклад, багажна стрічка обладнана пристроєм для сортування поклажі, яка, зчитуючи інформацію з чіпів, миттєво відправляє валізи і сумки на потрібні рейси. 60 відеокамер і 1 тис. датчиків контролюють і дублюють основні елементи багажної системи. Для контролю над роботою всього терміналу встановлено понад 360 цифрових відеокамер.
"До цього часу на реєстрацію та комплектацію багажу витрачалося до 12 хвилин, тепер буде близько трьох хвилин, – продовжує Черепанов. – У підсумку ми суттєво збільшимо пропускну спроможність порту". Новий термінал розрахований на потік 15 млн пасажирів на рік. Це вдвічі більше, ніж у минулому році обслужив увесь аеропорт Бориспіль.
У лютому 2012 року прем'єр-міністр Микола Азаров пообіцяв країні, що до кінця березня термінал D почне роботу. Чи не почне. І тому є мінімум дві причини. По-перше, змінилася стратегія. Якщо раніше він призначався для обслуговування винятково зарубіжних рейсів, то тепер в уряді вирішили завести сюди і внутрішні перельоти.
Новий термінал розрахований на потік 15 млн пасажирів на рік. Це вдвічі більше, ніж у минулому році обслужив увесь аеропорт Бориспіль
Для транзитних пасажирів це значно скоротить час переходу з літака на літак, а співробітникам додасть у жили адреналіну під час обслуговування різновекторних пасажиропотоків. Тому друга причина, яка віддаляє урочисте розрізання стрічки вищими чинами країни, – необхідність підвищити кваліфікацію персоналу. Він набирається переважно з молоді, яка недавно закінчила ВНЗ. З професійних якостей найбільше цінується відмінне знання англійської мови. Але навіть цього занадто мало, щоб на належному рівні прийняти гостей України.
Тренінги персоналу йдуть практично в щотижневому режимі – імітація реєстрації пасажирів на рейс, оформлення багажу, огляд речей, паспортний контроль. Для проведення тренінгів аеропорт закупив 800 валіз. Якщо хоч одну з них покласти на багажну стрічку неправильно, наприклад, коліщатками вниз, станеться пробуксовка і систему заклинить. Щоб цього не сталося, доводиться вчитися, вчитися і ще раз вчитися.
На помилках мучаться
У число волонтерів, які розігрують ролі пасажирів, включають молодь, літніх людей, а також людей з обмеженими фізичними можливостями. Їх набирають через громадські організації, у вузах і т. д. Найближчий тест терміналу – масовий приїзд футбольних фанатів. Хто виступатиме в їхній ролі?
Для чистоти експерименту Корреспондент запропонував запросити фан-клуб Динамо (Київ). Але цю небезпечну ідею Ожигова відкинула заради збереження будівлі. Так чи інак тест на навалу фанатів відбудеться в квітні.
"Таким чином ми готуємося до Євро-2012, – розповідає Джевага. – Ми очікуємо, що будемо приймати близько 3 тис. пасажирів на годину, тому наше завдання – максимально наблизиться до цих умов".
20 березня в тестуванні систем аеропорту взяли участь загалом 100 осіб. Найближчим часом кількість учасників збільшиться до 500, а потім 1,2 тис. волонтерів перевірять на міцність автоматичні системи терміналу і нервову систему персоналу.
Яким би не був вир пристрастей, головне, каже Марина Петрущенко, начальник відділу обслуговування перевезень МАБ, – це зберегти обличчя. А на обличчі зберегти усмішку, додає Джевага. В даному випадку це не порожня гра слів. Керівництво аеропорту найняло американських фахівців, ті провели для середньої ланки менеджменту навчальний курс Сервіс з усмішкою. Сюди ввійшли уроки, як відрізнити фальшиву усмішку від щирої, як зберігати гарний настрій, коли клієнт, який завжди правий, все-таки неправий, і що робити, якщо вже нічого не поробиш.
Зрозуміло, що у всіх складні часи, але якщо ти приходиш на роботу і погоджуєшся працювати за ту зарплату, яку тобі платять, то я не думаю, що хтось має постраждати через твій поганий настрій
Петрущенко, одна з учасниць семінару, каже, що із задоволенням брала участь у рольових іграх. "Я б не тільки в аеропорту, я б у багатьох супермаркетах, ресторанах, кафе запропонувала ці заняття, – каже вона. – Зрозуміло, що у всіх складні часи, але, взагалі ж якщо ти приходиш на роботу і погоджуєшся працювати за ту зарплату, яку тобі платять, то я не думаю, що хтось має постраждати через твій поганий настрій".
_______________________________________________________________________________
В сухому залишку
15 млн людей – пропускна здатність нового терміналу. У порівнянні, наприклад, з Мюнхенським аеропортом (50 млн) це не багато, але майже вдвічі більше, ніж нинішні можливості головної повітряної гавані України
3 тис. одиниць багажу на годину – на таку продуктивність розрахована система автоматичної обробки поклажі. Щоправда, обладнання чутливе до способу укладання речей. У разі якщо валіза встане колесами на стрічку, трапиться пробуксовка і величезний затор багажу
15 тис. точок здатна контролювати система управління будівлею. Мова йде про водо-, електро-, теплопостачання, кондиціонування і вентиляції всіх приміщень терміналу. До того ж 60 відеокамер відслідковують роботу багажної системи та 360 спостерігають за дотриманням порядку у всіх залах терміналу D
***
Цей матеріал опубліковано в № 11 журналу Корреспондент від 23 березня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті, можна ознайомитися тут.