Корреспондент: Безтурботний їздець. Тест-драйв Porsche 911 Carrera S

На тест-драйві Корреспондента побував потужний і спортивний Porsche 911 Carrera S з опціонною семиступінчастою коробкою PDK з двома зчепленнями.

Коли хлопчаки переказують сюжет вподобаного ними фільму, вони не скупляться на емоції і вигуки: "А тут бум! А цей тра-тата-та-та! А звідти вискакує той - і бабах!".

У такому ж стилі будь-який дорослий чоловік (який, на думку жінок, все одно в душі пацан), який побував хоча б недовго за кермом нового, вже сьомого за рахунком, покоління Porsche 911 (а в "руках" Корреспондента побувало не просто 911, а потужний і спортивний Carrera S з опціонною семиступінчастою коробкою PDK з двома зчепленнями), може описати свої враження від цього автомобіля: "Плюх! Грим! Дри-и-м! А потім - у-у-ух! і кайф!".

Якщо трохи розшифрувати ці емоції і крики, вийде розповідь приблизно такого плану.

"Плюх" означає: "Відкриваєш опуклі безрамкові двері і падаєш вниз, де за лічені сантиметри від асфальту тебе зустрічає щільне і тверде спортивне крісло з купою регулювань. Щоб зрозуміти, як тверде може бути зручним, треба посидіти в 911-му. Але обов'язково в першому ряду, тому що в другому тверде не тільки незручне, але й садомазохічне - навіть залізти туди доросла людина не зможе".

"Грим" розшифровується простіше: "Лівою рукою, як і годиться у Porsche, вставляєш ключ в замок, провертаєш і отримуєш потужні приємні вібрації від ожилого двигуна".

Вартість базової комплектації: ? 124.000

Із  "дри-и-м!" складніше. Цей вигук включає в себе і небезпеки виїзду з паркування заднім ходом (у дзеркала видно небагато, а форми кузова пузиряться, як м'язи під костюмом у Арнольда Шварценеггера), і тягуче пробирання через столичні тягучки кудись на волю, на Бориспільську, коли машина в щільному потоці буквально впирається, рухаючись на першій передачі, ніби не бажаючи відгукуватися на найменший газ. Зате потужно стрибає в будь-яку щілину в потоці, щоб тут же бути осадженою непохитними гальмами.

А ось "у-у-ух!" - це вже про свободу, про трасу. Там можна забути про звичайний і спорт-режими роботи двигуна-коробки-підвіски і активувати sport plus. Він доступний з опціонним пакетом Sport Chrono Plus, який, наприклад, включає суто гоночні динамічні опори двигуна, що підвищують стабільність машини. Але головне, S plus рішуче затискає амортизатори, занижує просвіт, робить ще більш чуйним і без того точне кермо, послаблює контроль системи стабілізації і переводить коробку в максимально скорострільний режим перемикання. У такому стані PDK навіть на високій швидкості жваво і жорстко переходить вниз на кілька ступенів при різкому натисканні довгохідної (дозволяє точно дозувати зусилля) педалі газу. Після чого машина, обдаючи попутки хвилею повітря і породистим риком мотора, йде у відрив.

"Кайф" - це просто радість від спілкування з новим 911-м, очікувано потужним, разюче стійким (завдяки опціонній PDCC - системі активної протидії кренам) і несподівано дружелюбним.

Тепер, коли вигуки розшифровані, залишилося додати довідкової інформації.

Порівняно з попередником сьоме покоління Porsche 911 стало могутнішим, економнішим (машина з PDK, наприклад, навчилася руху накатом при відпущеному акселераторі). Кузов у ​​машини повністю новий, виконаний з алюмінію і сталі і полегшав на 45 кг. Крім того, автомобіль отримав збільшену на 100 мм колісну базу і кузов, що став довшим на 56 мм.

Тестова Carrera S - це, перш за все, двигун об'ємом 3,8 л (440 Нм) і 400 коней за сидіннями другого ряду. Розгін до сотні у такої машини - 4,3 с. Ряд опцій - PDK, пакет sport chrono plus, система динамічної стабілізації кузова, навігація, парктронік, спортивні сидіння, люк, акустика Bose та багато іншого - розігнали ціну тестового Carrera S з 124,2 тис. до 159,4 тис. євро.

Porsche 911 Carrera S

Вартість мінімальної комплектації з АКПП: 128.210 євро

Об'єм двигуна: 3.800 cм

Потужність: 400 к. с.

Крутний момент: 440 Нм

Розгін до 100 км/ год: 4.5 с

Витрата пального (місто/ шосе/ змішаний): 13,8 л/ 7,1 л/ 9,5 л

Довжина: 4,491 мм

Ширина (із дзеркалами): 1,808 мм

Висота 1,295 мм

Розмір використовуваних покришок: 245/35 ZR 20 (передні) і 295/30 ZR 20 (задні)

Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. - від 3.8 тис. грн. 30 тис. - від 6.3 тис. грн.

Дані компанії Віннер Імпортс Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 21 журналу Корреспондент від 1 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.