Корреспондент: Спортивний ультрамобіль. Тест-драйв Nissan GT-R

Про тест-драйв нового спортивного ультрамобіля Nissan GT-R розповідається у № 25 журналу Корреспондент від 29 червня 2012 року.

Наприкінці травня на київському автодромі Чайка запустили рідкісного птаха – представили оновлений Nissan GT-R зразка 2012 року, який з того ж моменту став доступним для замовлення в Україні.

Спорт-кар демонстрував себе на крутих віражах і на коротких прямих, підтверджуючи фантастичну стійкість, відмінну керованість і вивірену ефективність вентильованих гальм. Передбачити заздалегідь, що серійна машина може легко пурхати на подібній трасі – майже неможливо. Але GT-R реалізує неможливе. Потужність його 3,8-літрового мотора з двома турбінами дорівнює 550 к. с., крутний момент – 632 Нм. Подібні характеристики дозволяють розігнати японського високотехнологічного монстра до сотні лише за 2,8 с. Ці дані не вигадка маркетологів, а реальність, в яку особливо легко віриш, коли особисто "вистрілюєш" на GT-R з місця за попередньо розкрученого двигуна. Спортивний флагман всієї лінійки Nissan схожий на ультрасучасний планшет – чого тільки там немає. І до всього, що є, легко можна додати префікс "ультра". Наприклад, ультрасучасна система повного приводу. За умовчанням вона віддає весь крутний момент на задню вісь, але за необхідності готова поділитися ним (у співвідношенні 50 на 50) з передніми колесами.

Технічні характеристики дозволяють розігнати японського
високотехнологічного монстра до сотні лише за 2,8 с

Для ідеального розподілу ваги між осями у GT-R його ультрамодна шестиступінчаста автоматична трансмісія з подвійним зчепленням (з ручним режимом роботи) розташована не в передній частині, поруч з мотором, а ззаду. Це покращує керованість і динамічне завантаження задньої осі. Зауважимо, АКПП працює, як засув автомата – швидко і різко. Уявити, який водій зможе руками "клацати" передачі точніше – завдання, яке за складністю дорівнює спробі розібратися у сенсі численних нововведень (наприклад, плазмового напилення замість гільз у циліндрах), впроваджених японцями у свій "ультрамобіль". Як будь-який сучасний люксовий спорт-кар, GT-R можна спустити з ланцюга, а можна на нього і посадити.

Так, у підвіски є три режими роботи: R – жорсткий, максимально спортивний; Sport – для даного автомобіля це вважається нормальним режимом; і Comfort – його творці позиціонують як відповідний для водіння у місті.

У роботу коробки передач теж можна втрутитися, максимально підбадьоривши її перегоновим режимом R, трохи заспокоївши Normal'ом і ще трохи більше розслабивши економним режимом Save.

Комплектації Nissan GT-R у виконанні Premium Edition коштуватиме $ 140 тис., а трохи більш спортивний Black Edition – $ 142 тис.

У результаті дії всіх цих налаштувань, а також численних допоміжних систем GT-R можна назвати спорт-каром, за кермом якого навіть середньостатистичний водій не загубиться у власних побоюваннях та невмілостях. Автомобіль не тільки досить дружелюбний в управлінні, але і комфортний настільки, наскільки взагалі можна застосувати це слово до імпульсивного дводверного автомобіля з посадочною формулою "два дорослих попереду та дві валізи позаду" (навряд чи хтось додумається посадити у другому ряду дітей).

Обидві доступні в Україні комплектації – Premium Edition і Black Edition – пропонують довгий список стандартного устаткування, де поряд з дисковими гальмівними механізмами Brembo або кованими легкосплавними дисками входять такі далекі від спорту пункти, як камера заднього виду, аудіосистема Bose, світлодіодні ходові вогні, ліхтарі і стоп-сигнали, навігатор тощо.

Комплектації відрізняються одна від одної деталями: у Black чорний шкіряний салон з червоною обробкою й ексклюзивні спортивні сидіння Recaro, а у Premium таких спорт-крісел немає, зате обробка шкірою більш розкішна. Головне, що все це "щастя", яке створене японцями і доїхало до українців, коштує відносно (якщо дивитися на життя очима реального покупця автомобіля подібного класу) недорого: GT-R у виконанні Premium Edition – $ 140 тис., а трохи більш спортивний Black Edition – $ 142 тис.

Вартість базової комплектації $ 140.000

Дані компанії Ніссан Мотор Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 25 журналу Корреспондент від 29 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.