Топ-менеджер Infiniti Жан П'єр Дірназ в інтерв’ю Ксенії Карпенко розповів про те, чому українці полюбляють дорогі машини, чи готові люди з Infiniti давати хабарі чиновникам, і чи настане в автосвіті ера гібридних автомобілів. Матеріал розміщено у №27 журналу Корреспондент від 13 липня 2012 року.
Невелике містечко Гудвуд за 150 км від Лондона –
несподіване місце для того, щоб дізнатися що-небудь про смаки забезпечених
українських автолюбителів. Тут відчувається стара Англія: звивисті дороги,
ідеальні газони і маєток справжнього лорда – сера Чарльза Генрі Гордона
Леннокса, лорда Марча. Тут на заході Європи Корреспондент розмовляв про ринок
преміальних машин, які популярні на сході Старого Світу з Жан П'єром Дірназом,
директором з маркетингу Infiniti в Європі, Азії і на Близькому Сході.
Дірназ добре знайомий з мораллю жителів східної господині
Євро-2012, адже для Infiniti, преміум-бренду японського автогіганта Nissan, український
ринок пріоритетний: за продажами країна посідає друге місце в Європі,
поступаючись лише Росії. Найдешевший Infiniti в Україні – G25 sedan – коштує $
49 тис.
Для Infiniti, преміум-бренду японського автогіганта Nissan, український ринок пріоритетний: за продажами країна посідає друге місце в Європі, поступаючись
лише Росії
Місце розмови теж не було випадковим: забезпечені
українці, як і цінителі швидких машин з усього світу, люблять приїжджати в
Гудвуд влітку. Тут наприкінці червня проходить Фестиваль швидкості – щорічний
показ потужних і спортивних машин, як ультрасучасних, так і старих. Спорт-кари
не тільки стоять під сонцем у маєтку лорда Марча, який з 1993 року віддає свої
землі для проведення фестивалю, але й беруть участь у заїздах.
Одним зі спонсорів акції в цьому році був Infiniti, який
показав свою новинку – двомісний спорт-гібрид EMERG-E, автомобіль з двома
електродвигунами і бензиновим мотором.
Дірназ зустрівся з Корреспондентом у лаунж-зоні Infiniti,
під акомпанемент ревіння моторів і поряд з експозицією історичного автопарку
британського королівського двору, де демонстрували навіть дитячий Jaguar принца
Чарльза – невелику копію справжнього Jaguar XJ.
- Бренд Infiniti розпочав свій шлях до Європи з її
східної частини. Чому так, адже люди тут менш заможні, ніж на заході Європи, і
чи плануєте завойовувати Захід?
- Історія Infiniti почалася в 1986 році в США. Коли ми
прийняли рішення розширюватися, ми оцінили можливості всіх ринків. З'ясувалося,
що Близький Схід, Україна і, звичайно ж, Росія є пріоритетними ринками для нас.
Росіяни та українці люблять круті й ефектні машини, тому з нашими кросоверами
FX і EX ми відмінно вписуємося у смаки українців і росіян. Що стосується
Заходу, то ми представлені в багатьох країнах Західної Європи: Великобританія,
Франція, Іспанія, Німеччина. До речі, в останній у нас добре йдуть справи,
незважаючи на дуже сильних конкурентів. Звичайно, в Західній Європі шоу-руми не
такі помпезні, як у Східній Європі.
- У якій зі східноєвропейських країн продаєте найбільше
машин?
- У Росії – першість, Україна – на другому місці. Польща –
на третьому, якщо вважати цю країну частиною Східної Європи.
- Тобто, ви чудово навчилися заробляти на слов'янській
любові до розкоші і демонстрації статусу?
- (Посміхається) Так, ви добре це підмітили. Співпраця
Infiniti із Себастьяном Феттелем [дворазовий чемпіон світу серії Формули-1,
пілот команди Red Bull Racing, який виступає за підтримки Infiniti], спонсорство
статусного автомобільного заходу – Фестивалю швидкості в Гудвуді, співпраця
Infiniti з командою Red Bull Raсing – все це свідчить про статус бренда.
- Скільки коштує подібний статус? Скільки витрачаєте на
співпрацю з лідером Королівських гонок?
- Ха, всі хочуть дізнатися цифри, але ми не можемо про
них говорити. Навіть не можемо сказати, скільки автомобілів потрібно продати,
щоб отримати суму, витрачену на спонсорство. Скажу лише, що F-1 – наша основна
маркетинг-платформа. Думаю, це говорить про масштаб коштів, які ми витрачаємо
на співпрацю. Це варто того, адже спортивні автомобільні гонки й Олімпійські
ігри – найпопулярніший спорт серед телеглядачів. І оскільки ми розширюємося і
заходимо на нові ринки, нам необхідно підвищувати впізнаваність бренду у світі.
- Чи відрізняється власник автомобіля Infiniti в Україні
і власник автомобіля Infiniti у США?
- Так, відмінності існують. В Україні це чоловік 35
років. У США середній вік водія на 10 років більший. Також в Україні за кермом
наших автомобілів переважно чоловіки. Але скоро, думаю, ми це змінимо. До
слова, в Україні ми змагаємося з трьома "німцями": Audi, Mercedes-Benz і BMW. І
звичайно ж, із Lexus.
- Наприкінці 2010 року в Росії розгорівся скандал: в ході
спецрозслідування, проведеного у США, результатами якого скористалися і в РФ,
з'ясувалося, що Mercedes-Benz мав спецбюджет на хабарі. Гроші, зокрема,
використовувалися для підкупу російських чиновників (5 млн. євро за 2001-2005
роки), щоб "стимулювати" держзамовлення на Мерседеси. В Україні, до речі, як і
в Росії, можновладці теж воліють їздити на Mercedes. Може, Infiniti варто
створити "хабарний" бюджет, щоб роздобути клієнтів-чиновників?
- Не впевнений, що ми будемо виділяти бюджет на хабарі,
але завойовувати чиновника як клієнта ми плануємо. Хочемо переконати українського
чиновника, що Infiniti – гарна машина, і для цього потрібно примусити його хоч
раз сісти за кермо [Infiniti].
- І все ж, як збираєтеся переконувати?
- Ми поки що працюємо над рішенням. Напевно, намагатимемося
продати історію про те, що Infiniti – це не тільки потужно і безпечно, а й
красиво.
- На сьогоднішній день Європа переживає економічну рецесію.
Зазвичай на люксових брендах вона не так сильно відбивається, як на
мас-маркеті. Infiniti відчуває нестабільність ринку?
- Преміум-клас, в якому ми працюємо, не відчуває сильних
змін. Щоправда, доводиться докладати більше зусиль. Але про спад [фінансових
показників] говорити не можу. Навпаки, у 2011 році ми встановили власний рекорд
– продажі у Східній Європі, як і на Близькому Сході, зросли на 30%, тобто ми
продали 14-15 тис. машин на кожному з ринків. Це гарний результат, враховуючи
наші поки нетривалі взаємини з Росією та Україною.
- Зараз багато говорять про гібридні автомобілі. Говорять
багато, але їздять мало. Чи мають шанс на успіх гібридні автомобілі?
- Звичайно, безсумнівно. Просто коли на ринок виходить
щось революційне й ультрасучасне, обивателеві потрібен певний час, щоб прийняти
і звикнути до кардинальних змін. Візьмемо киян, наприклад. Уявіть: місто,
напружений і повільний рух, а ви перемикаєте автомобіль в електрорежим, і
насолоджуєтеся тишею й економією бензину. Рух відновився – і ви знову
насолоджуєтеся звуком мотора.
Коли автомобіліст зрозуміє, що купуючи гібрид, він не
жертвує швидкістю автомобіля, а навпаки, заощаджує і гроші, і ресурси природи,
він оцінить переваги гібрида. Приміром, Infiniti hybrid M з об'ємом двигуна 3,5
л розганяється до 100 км / год за 5 с. Такі показники були, скажімо, у
повнопривідного Porsche 5 років тому.
- На Фестивалі швидкості ви представили гібридний
спорт-кар Infiniti Emerg-E. Чим він може вразити споживача, і чи є замовлення з
України?
- Ще не знаю, чи замовив Infiniti Emerg-E хтось з України,
але навесні 2012 року на Женевському автосалоні він викликав ажіотаж. Цей
автомобіль унікальний тим, що його два електродвигуни сумарною потужністю 402
к.с дозволяють машині розігнатися з нуля до 100 км / год за 4 секунди. А за пробігу,
що не перевищує 48 км, автомобіль працює в режимі нульового викиду шкідливих
речовин.
- Це в Європі та США занепокоєні питаннями забруднення
навколишнього середовища і тим, скільки СO2 викидають в атмосферу їхні
автомобілі. Поки що українці про це не говорять ...
- Це питання дуже важливе насправді. Знаєте, що
стосується вихлопних газів, ми ділимо наш ринок на три частини. Перша – ті
країни, в яких власники автомобілів сплачують податки за обсяг викидів СO2.
Друга – країни, в яких суспільство податки на обсяг викидів CO2 не платить, але
люди не тільки дуже стурбовані здоров'ям навколишнього середовища, а й справою намагаються
мінімізувати забруднення природи. А є третя частина – країни, в яких говорять
про проблему забруднення, але нічого не роблять, мовляв не до цього їм поки що.
Сподіваюся, ставлення до цієї серйозної проблеми зміниться.
- В Україні дуже популярні компактні кросовери. Той самий
Nissan успішно продає тут Qashqai і Juke. Чи планує Infiniti уявити щось
подібне?
Ми зайшли на європейський ринок з найкращим спортивним
кроссовером – Infiniti FX 35, а також з ще більш компактним Infiniti EX 25. Тому
можу сказати, що ми виступили законодавцями моди на кросовери у Східній Європі.
- Ви були в Україні? Які враження країна залишила у вас
як у автомобіліста?
- Зізнаюся чесно, коли я приїжджаю в Україну, я не вожу.
Звичайно, відчувається, що в Україні, в столиці зокрема, рух утруднений і
кількість пробок вражає. Думаю також, у вас проблеми з погодою. Вона мінлива,
як в Лондоні. В основному Україна не сильно відрізняється від Заходу. Особливо,
що стосується погоди (усміхається).
***
Цей матеріал опубліковано в № 27 журналу Корреспондент від 13 липня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.