Корреспондент: Вдалий попутник. Тест-драйв Peugeot 308 1,6 ТНР

У Peugeot 308 витончена, рафінована зовнішність і міцний селянський кістяк - пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя від 14 вересня 2012 року.

Про цю особливість європейського хетчбека С-класу Корреспондент дізнався під час кримського вояжу: машина доводила свою стійкість на засіяних каменями ґрунтівках, гірських серпантинах і на тій національній ганьбі (у вигляді роздавленої траси), яка розпочинається за Херсоном і закінчується десь у степах північного Криму.

Тестовий автомобіль був у найкращій іпостасі для 308-х. Технічно це означає потужний бензиновий двигун THP (1,6 л об'єму, потужність 150 к. с. і крутний момент 240 Нм), з'єднаний з шестиступінчастою АКПП. У сенсі комплектації про топовість говорив довгий список устаткування, що включає ксенон (опція), шкіряний салон (опція), задній і передній парктроник (опція), ESP (база) і відповідний для поїздок гірським Кримом панорамний дах вражаючої діагоналі (база).

Вартість машини злетіла з базових для подібної комплектації від $ 24,7 тис. до $ 30,1 тис.

Всі ці атрибути комфорту вплинули на ціноутворення: з базових для подібної комплектації $ 24,7 тис. вартість машини злетіла до $ 30,1 тис. І якщо перша сума ще вкладається в умовний табель про ранги непреміального С-класу – на рівні корейців, дешевше німців, – то друга явно завищена. На щастя, на опціях можна заощадити майже $ 5 тис. без утиску вельми пристойних драйверських якостей 308-го.

Колії, камені, розбиті дороги і ґрунт – все це, здавалося б, повинно було навіки зупинити урбанізованого "пижика". Але його підвіска виявилася на рідкість стійкою до всього того, що на півдні України і в Криму чомусь називають дорогами. До того ж ця всеїдність не шкодить загальній керованості автомобіля, чого найкращим підтвердженням служить точність проходження ним кримських серпантинів.

На ґрунтівці водія цьогоPeugeot порадує прийнятний дорожній просвіт, а також міцний заводський захист картера.

Допомагають пілотувати 308-му хороша оглядовість, досить гостре кермо (2,7 оберту від правої до лівої межі) й адекватні гальма, хоча і злегка різкуваті з незвички. Незручно, що за французькою традицією кермо танцює в руках на нерівностях.

На ґрунтівці водія цього Peugeot порадує прийнятний дорожній просвіт, а також міцний заводський захист картера.

Головна особливість тест-кара – новий для Peugeot 308, що постачаються в Україну, франко-баварський турбодвигун THP і трансмісія, що раніше не використовувалася. З цією парочкою машина не палить гуму навіть у режимі спорт, але показує пристойну як для сімейного автомобіля динаміку – 9,1 с на розгін до 100 км/ год. У мотора відмінна тяга (максимум крутного моменту досягається вже з 1,4 тис. об/ хв), яка допомагає впевнено обганяти на трасах і пасти задніх при затяжних підйомах.

Велика потужність будить у турбомоторі апетит: у місті він вимагає 10,5-11,2 л бензину на кожні 100 км шляху, на трасі витрата не падає нижче за 7,2 л.

Головна особливість тест-кара – новий для Peugeot 308, що постачаються в Україну, франко-баварський турбодвигун THP і трансмісія, що раніше не
використовувалася.

Нова коробка працює м'яко, лише іноді за розгону надмірно сіпаюється. Головне – ця АКПП на порядок краще колишньої трансмісії на чотири щаблі, що вирізнялася навіженістю.

Тривалий вояж показав зручність передніх сидінь з розвиненою бічною підтримкою, достатній простір для задніх пасажирів (за досить рослявим водієм всядеться і високий пасажир, лише трохи стиснутий уколінах і над головою), а кримська спека – ефективність клімат-контролю. Не найбільший багажник з нішами та сіткою (у підпіллі – повнорозмірна запаска з інструментами) має високий задній борт, що, ускладнюючи завантаження, допомагає надійно все укласти. Господарності машині додає глибокий ящик рукавички з охолодженням.

А ось графіка семидюймового дисплея могла б бути і якіснішою. І відсутня навігація виглядала б до нього природним доповненням.

В цілому у Peugeot вийшов приємний автомобіль, у якого завдяки двигуну і трансмісії техніка нарешті наздогнала за частиною новацій зовнішність.

Дані компанії Пежо Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 36 журналу Корреспондент від 14 вересня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.