Корреспондент: Двигун прогресу. Цитати з книги Генрі Форда

Новатор, мультимільярдер і перший водій Америки Генрі Форд ділиться своєю філософією бізнесу в книзі Моє життя, мої досягнення, пише Наталія Мечетна у №2 журналу Корреспондент від 18 січня 2013 року.

Генрі Форд – людина, яка фактично пересадила США з кінних екіпажів в автомобілі, і зараз, згідно з даними опитувань громадської думки у себе на батьківщині, входить в двадцятку найбільш шанованих американців. Саме він у далекому 1908 році на своєму заводі в передмісті Детройта вперше в історії почав випускати автомобілі масового виробництва, використовуючи промисловий конвеєр.

Форд зробив автомобіль повсюдним засобом пересування, а також забезпечив можливості для його ремонту і заміни запчастин

Форд зробив автомобіль повсюдним засобом пересування, а також забезпечив можливості для його ремонту і заміни запчастин. Гаслом промисловця було Автомобіль для всіх, і він зміг домогтися того, що машини стали доступні навіть робітникам його фабрики.

З дитинства виявляючи інтерес до механіки, вже у 15 років син фермерів з околиць Детройта набув слави найкращого майстра з ремонту годинників в окрузі. Потім, влаштувавшись інженером в Електричну компанію Едісона, зайнявся конструкцією самокерованого екіпажу. Дружина Клара не тільки не перешкоджала, а й цілком поділяла захоплення Форда, навіть незважаючи на той факт, що його винаходи під час запуску в роботу могли розвалили частину будинку. Пізніше Форд, коли його запитали, чи не хотів би він прожити життя ще раз, відповів: "Тільки якщо можна знову одружитися на Кларі".

У своїй книзі Моє життя, мої досягнення промисловець і новатор згадує, як винайдена ним подоба автомобіля – газоліновий візок – стала справжнім стихійним лихом в Детройті. Вона створювала багато шуму, лякала коней і перешкоджала вуличному рухові. Крім того, варто було йому зупинитися, і навколо шумного саморушного воза збирався натовп роззяв. Щойно він залишав його без нагляду, відразу знаходився хтось, хто намагався на ньому покататися.

Потім виникли проблеми з поліцією. "Чому, я, власне, не знаю. Наскільки мені відомо, тоді ще не існувало жодних приписів щодо темпу їзди", – згадує Форд. Як би там не було, йому довелося отримати в міській адміністрації особливий дозвіл і таким чином стати на той момент єдиним у США офіційно затвердженим шофером.

Книга Форда, крім цікавих спогадів, присвячена впровадженій ним методом проб і помилок системі управління на власному заводі Ford Motor Company, що полягає в чіткій системі контролю і планування, конвеєрному виробництві.

Особливе місце в книзі займають роздуми фабриканта з приводу соціальної відповідальності бізнесу. Масштабне виробництво, на думку Форда, давало відмінну можливість мати нормальний заробіток будь-якій людині – навіть тій, яка має фізичні каліцтва. Мета фабрики – безперервна робота, а не благодійність чи роздавання милостині, вважав Форд. В іншому випадку вона погано служить суспільству.

Форд дав своїм працівникам завдання детально класифікувати функції у виробництві і з'ясував, що з 7.882 функцій тільки 949 були важкою роботою, для якої потрібні здорові і сильні чоловіки. 3.595 функцій могли виконувати жінки та підлітки, а 670 з них – навіть безногі люди. Таким чином, підприємець надавав людині з будь-якими фізичними можливостями шанс забезпечити собі гідне існування, що вважав вкрай важливим.

Не заперечуючи важливості філантропії, Форд все ж головним своїм завданням як промисловця вважав знищення бідності та підвищення рівня життя

Не заперечуючи важливості філантропії, Форд все ж головним своїм завданням як промисловця вважав знищення бідності та підвищення рівня життя. А цього, на його думку, можна було досягти тільки завдяки можливості для кожного особисто заробляти гроші.

Розраховуючи заробітну плату від прибутку підприємства, Форд почав платити своїм робітникам мінімум $ 5 на день – пристойні на ті часи гроші. Також забезпечивши своїм робочим восьмигодинну зміну і шестиденний робочий тиждень, він набув славу в країні як "людина, яка придумала вихідний". Люди шикувалися в чергу, щоб отримати роботу на заводі Форда.

Автомобілі Форда кардинально змінили життя американців, а його ім'я перетворилося на символ прогресу країни

Автомобілі Форда кардинально змінили життя американців, а його ім'я перетворилося на символ прогресу країни. Засновник автопрому, він став людиною-легендою, зримим втіленням американської мрії. У 2008 році журнал Forbes оцінив статок Форда в перерахунку на сьогоднішній курс долара у $ 188 млрд.

1

Я не можу навіть стверджувати, що робота може бути важка. Ніщо, що дійсно нас цікавить, не є важким для нас. Я був упевнений в успіху. Успіх неодмінно прийде, якщо працювати як слід. Тим не менше було надзвичайно цінним те, що моя дружина вірила в нього ще міцніше, ніж я. Такою вона була завжди

- Про те, що улюблена робота не може бути тягарем, і про важливість підтримки з боку близьких людей.

2

На автомобілі не було ніякого "попиту" – його не буває на жоден новий товар. Вони розповсюджувалися тоді, як тепер аероплани. Спочатку екіпажі без коней вважалися забаганкою дикої фантазії; були розумники, які могли довести вам в найменших подробицях, чому ці екіпажі завжди повинні були залишатися іграшками. Жодна багата людина не уявляла собі можливості комерційно експлуатувати нову ідею. Для мене незрозуміло, чому будь-який новий винахід у транспорті наштовхується на такий опір

- Про труднощі, з якими доводиться стикатися новатору.

3

Я ніколи не розумів, за якою теорією потрібно обчислювати відсоток на первісний капітал, вкладений у справу. Серед ділових людей так звані фінансисти стверджували, що гроші коштують 6%, або 5%, або 4% і що підприємець, який вкладає у справу $ 150 тис., має право вимагати за них стільки-то відсотків, оскільки, якщо б він вклав відповідну суму замість підприємства в банк або обміняв на грошові папери, то отримував би звідси певний дохід. Тому відома надбавка до виробничих витрат у справі називається відсотком на вкладений капітал. Ця ідея є причиною багатьох банкрутств і більшості невдач. Гроші взагалі нічого не варті, оскільки самі по собі не можуть створювати цінності. Їхня єдина користь у тому, що їх можна вживати для покупки (або для виготовлення знарядь). Тому гроші коштують рівно стільки, скільки можна на них купити (або виробити), нітрохи не більше

- Форд багато розмірковує про те, що люди переоцінюють значення грошей. Прибуток завжди повинен йти за виробництвом, а не вираховуватися заздалегідь, упевнений він.

4

Фабрикант зовсім не завершив роботу зі своїм покупцем після укладання угоди. Навпаки, їхні взаємини тільки почалися. Продаж автомобіля означає до того ж своєрідну рекомендацію. Якщо екіпаж погано служить покупцеві, то для фабриканта було б краще, якби він ніколи не мав такої рекомендації, оскільки в цьому випадку він набув найбільш невигідну з усіх рекламу – незадоволеного покупця. <...>. Тому, якщо траплялася поломка, нашим обов'язком було подбати про те, щоб екіпаж якомога швидше став знову придатним до вживання. Цей принцип послуги був вирішальним для успіху Ford

- Про те, що вкрай важливим є не стільки продаж товару покупцю, скільки його задоволеність товаром.

5

Із самообману, який вважає життя битвою, яка може бути програною кожної хвилини завдяки хибному ходу, виникає сильна любов до регулярності. Люди звикають бути лише наполовину живими. Швець рідко засвоїть новомодний спосіб підшивати підошву, ремісник лише вельми неохоче перейме новий метод праці. Звичка спокушає до певної тупості, всяка перешкода відлякує подібно до горя чи нещастя. Згадайте, що коли свого часу проводилися дослідження методів фабричної праці, щоб навчити робітників економити під час виробництва енергію і силу, саме вони більше за всіх противилися цьому. Вони підозрювали, звичайно, і те, що все це виключно змова, щоб вичавити з них ще більше, але найсильніше вони були розбурхані порушенням їхньої звичної колії. Їх зустрічаєш всюди – цих людей, які не знають, що вчора – це вчора, і які прокидаються вранці з торішніми думками. <...>. Це переконання загрожує тим, що при найближчому повороті колеса ми будемо скинуті

- Про те, як важливо не боятися ризикувати і впроваджувати інновації.

6

Ідея виконувати свою роботу в канцелярські години – братися за неї вранці і кидати її ввечері і до наступного ранку не повертатися до неї жодною думкою – начебто дуже хороша. Її можна навіть здійснити досить просто, якщо тільки ми згодні мати над собою когось ціле життя, бути службовцями, бути можливо, навіть і самостійними службовцями, усім чим завгодно, але тільки не директорами або відповідальними керівниками. Для людини фізичної праці є навіть необхідністю обмежувати свої робочі години, інакше вона швидко виснажить свої сили. Якщо вона має намір все життя залишатися при фізичній праці, то повинна забувати про свою роботу в ту мить, коли пролунає фабричний гудок. Але якщо вона хоче йти вперед і чогось досягти, то гудок для неї тільки сигнал поміркувати над своїм трудовим днем ​​і знайти, що б їй робити краще за попереднє

- Про те, що робота повинна стати невід'ємною частиною життя для керівника вищої ланки.

7

Кожен працівник має доступ до всіх; ця система до такого ступеня ввійшла в звичку, що начальник майстерні навіть не почуває себе ображеним, якщо хто-небудь з його робітників звертається через його голову безпосередньо до керівника фабрики. <...>. Якщо в людини закрутилася голова від високої посади, то це стає помітним, і потім її виганяють чи повертають до верстата

- Про важливість демократії в компанії.

8

Робота, винятково одна робота є нашою вчителькою і керівницею. Це теж одна з підстав нашій нелюбові до титулів. Більшість людей можуть подужати роботу, але легко дають титулу звалити себе. Титули справляють дивну дію. Занадто часто вони є вивіскою для звільнення з роботи. Нерідко титул дорівнює відзнаці з девізом: "Власник цього не зобов'язаний займатися нічим іншим, крім оцінки свого високого значення і незначності інших людей"

- Про шкідливі наслідки титулів і всіляких регалій.

9

Я особисто ще жодного разу не зустрічав абсолютно поганої людини. Щось добре є у кожній людині, їй потрібно тільки дати випадок розкритися. З цієї причини ми ніколи не запитуємо про минуле людини, яка шукає в нас роботи, – адже ми наймаємо не минуле, а людину. Якщо вона сиділа у в'язниці, то немає підстав припускати, що вона знову потрапить у неї. Я думаю, навпаки, якщо тільки їй дати можливість, вона буде особливо намагатися не потрапити в неї знову

- Форд вважав, що навіть людям з поганою репутацією необхідно дати шанс показати свій потенціал.

10

Серед більшості панує досить великодушний погляд, що всі нездатні до праці повинні лягати тягарем на суспільство й утримуватися за рахунок громадської благодійності. <...>. Сліпий або каліка, якщо його поставити на відповідне місце, може зробити абсолютно те саме й отримати ту саму плату, що й цілком здорова людина. Ми не надаємо калікам переваг, але ми показали, що вони можуть заробити собі повну винагороду

- Про те, що набагато важливіше надати людині з обмеженими можливостями самій заробити на життя, ніж займатися благодійністю.

11

Серед ділових людей постійно можна чути вислів: "Я теж плачу звичайні ставки". Той самий ділок навряд чи став би заявляти про себе: "Мої товари не краще і не дешевше, ніж в інших". Жоден фабрикант при здоровому глузді не став би стверджувати, що найдешевший сирий матеріал дає й найкращі товари. Звідки ж ці розмови про "здешевлення" робочої сили, про вигоду, яку приносить зниження оплати, – хіба воно не означає зниження купівельної сили і звуження внутрішнього ринку? <...>. Честолюбство кожного роботодавця повинне було б полягати в тому, щоб платити більш високі ставки, ніж усі його конкуренти, а прагнення робітників – в тому, щоб практично полегшити здійснення цього честолюбства

- Форд вважав, що винагорода співробітників повинна безпосередньо залежати від їхнього внеску в підприємство і його прибутку.

12

Ми намагаємося боротися з усяким марнуванням людської сили і матеріалу. Ми не терпимо марнотратства в наших виробництвах. Нам не приходить у голову зводити пишні споруди як символ наших успіхів. Будівельні і ремонтні витрати означали б тільки непотрібне обтяження наших продуктів, подібні пам'ятники успіхів часто перетворюються на надгробки

- Про те, що найкращим доказом успіху є популярність самих продуктів підприємства, а зовсім не показна демонстрація його величі.

Генрі Форд

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року в сільській глушині в околицях Детройта, далеко від наукового і технічного прогресу. У 1891-му був прийнятий на посаду інженера-механіка в Електричну компанію Едісона, згодом став головним інженером компанії.

У 1893-му сконструював першу подобу автомобіля, яку назвав газоліновим візком. Згодом продав цей саморушний екіпаж за $ 200.

У 1903 році створив компанію Ford Motor, яка вже через десять років перейшла на складальний конвеєр. У 1921-му компанія випустила п'ятимільйонний автомобіль.

У 1947 році, у віці 83 років, Генрі Форд помер. Його підприємством на той момент уже керував онук – Генрі Форд-молодший.

***

Цей матеріал опубліковано в №2 журналу Корреспондент від 18 січня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.