RU
Головна
 

Корреспондент: На заздрість Титаніку. Суднобудівну галузь охопила небачена гігантоманія

13 лютого 2013, 10:34
0
161
Корреспондент: На заздрість Титаніку. Суднобудівну галузь охопила небачена гігантоманія
Фото: CMA CGM
Судно Marco Polo може взяти на борт 16 тис. контейнерів

Новий транспортний корабель Marco Polo довжиною з чотири футбольні поля знаменує початок перегонів гігантів у суднобудуванні, пише Олексій Бондарев у №5 журналу Корреспондент від 8 лютого 2013 року.

Коли цей корабель наближається до берега, відразу стає зрозуміло, хто сьогодні керує хвилями. Так описав британський журналіст Шеррі Міллер прибуття в порт Саутгемптона найбільшого у світі контейнеровоза – Marco Polo.

Гігантський 400-метровий корабель здійснив свій перший рейс з Китаю до Великобританії, доставивши 16 тис. контейнерів з різноманітною продукцією, починаючи від телевізорів і закінчуючи одягом. Натовп, що зібрався в порту Саутгемптона, був вражений розмірами корабля, довжина якого дорівнює чотирьом футбольним полям або п'яти авіалайнерам Airbus A380.

Marco Polo – перший представник нового покоління так званих суперкораблів, за якими, на думку аналітиків, майбутнє міжнародної торгівлі

Велетенське судно було побудовано на замовлення французької транспортної компанії CMA CGM на верфях Південної Кореї. Бюджет робіт не розголошується. Ніколас Сартіні, віце-президент CMA CGM, що володіє судном, заявив, що компанія пишається своїм придбанням. Marco Polo – перший представник нового покоління так званих суперкораблів, за якими, на думку аналітиків, майбутнє міжнародної торгівлі.

Обсяги морських перевезень у світі зростають щорічно – у 2013 році очікуване зростання складе 10%. Основна частина поставок здійснюється з Азії до Європи і США. Сьогодні гігантські кораблі, здатні прийняти на борт понад 10.000 контейнерів, є у флотиліях дев'яти транспортних компаній. Але, за прогнозами аналітичної компанії Alphaliner, до 2015-го вже 16 з 20 найбільших перевізників матимуть власні гігантські судна, здатні перевозити понад 12.000 контейнерів.

За словами керуючого портом Саутгемптона Кріса Льюїса, обслуговування такого величезного судна, як Marco Polo, – віха в історії порту. І початок нової ери. "Враховуючи, яка гігантоманія захлеснула індустрію морських перевезень, незабаром такі велетенські судна будуть звичною справою у портах", – вважає Льюїс.

Морський гігант

Навіть флагманський корабель знаменитої круїзної компанії Cunard – легендарний лайнер Queen Mary 2 – здасться карликом у порівнянні з новим вантажним монстром.

Marco Polo водотоннажністю 153 тис. т також значно перевершує в розмірах найбільший корабель, побудований у Західній Європі, – французький атомний авіаносець Charles de Gaulle.

Довжина контейнеровоза становить 396 м, ширина – 54 м, осадка – 16 м. Він настільки великий, що за повного навантаження не здатен зайти в гавань одного з найбільших європейських портів – Гамбурга. Потрапити в гавань Marco Polo може, лише будучи завантаженим не більше ніж на дві третини, інакше його осадка буде занадто великою.

Журналісти не перестають вправлятися у пошуках порівнянь під час опису масштабів контейнеровоза. Серед найпопулярніших – зіставлення з вишикуваними в ланцюжок 100 легковими автомобілями, десятками Ейфелевих веж і нью-йоркських хмарочосів. Двигуни його мають потужність, що дорівнює кінським силам 1.000 легкових автомобілів. Під час руху корабель виробляє енергію в такій кількості, що її вистачило б для освітлення міста з населенням близько 20.000 осіб.

Marco Polo здатен транспортувати одночасно 16.000 семиметрових контейнерів. Якщо вишикувати їх в один ланцюжок, його довжина складе 97 км

Marco Polo здатен транспортувати одночасно 16.000 семиметрових контейнерів. Якщо вишикувати їх в один ланцюжок, його довжина складе 97 км.

Гігантські розміри судна не заважають йому бути легко керованим, звичайно, якщо слово "легко" тут є доречним, каже капітан корабля Велібор Крпан. 44-річний хорватський моряк раніше керував іншим великим контейнеровозом компанії CMA CGM – судном Corte Real вантажопідйомністю 13.800 контейнерів.

"Великої різниці в управлінні кораблем начебто немає, – ділиться враженнями Крпан. – Однак зайвий 31 м довжини дає про себе знати під час маневрів у гавані і швартуванні".

Ну й, звичайно, доводиться адаптуватися до революційних технологій, застосованих в новому кораблі, зазначає капітан.

Прогрес очевидний

Marco Polo побудований на замовлення CMA CGM в Південній Кореї компанією Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Крім велетенських розмірів, корабель вражає ще й безліччю унікальних технологічних рішень.

Крім велетенських розмірів, корабель вражає ще й безліччю унікальних технологічних рішень

Зокрема, на перше місце поставлені екологічність й економія палива. Двигуни, здатні видавати 68 тис. кВ енергії і розганяти гігантське судно до приголомшливої швидкості 22,5 вузла (41 км / год), мають повністю комп'ютеризовану систему управління, що дозволяє знизити витрату палива.

За заявою розробників, система управління вираховує оптимальну гідродинаміку судна в залежності від погодних умов. За рахунок цього витрата пального скорочена на 25% щодо  звичайних показників для силових установок відповідної потужності. Також відчутно знижені викиди вихлопних газів (щоправда, конкретних цифр виробники в цьому випадку не зазначають).

Нововведенням є й революційний дизайн підводної частини корпусу, який теж впливає на витрату пального – а отже, і на обсяг шкідливих викидів у навколишнє середовище – за рахунок зниження опору.

Пишаються інженери й унікальною формою гребного гвинта, що має більш високий ККД у порівнянні з традиційною конструкцією. Окремої згадки заслуговує система водного баласту, що керує зануренням корпусу у воду за великого завантаження.

Крім того, під час проектування був врахований ризик катастроф. Паливні баки судна обладнані міцними подвійними стінками, що дозволяє знизити ймовірність витоку палива у разі катастрофи і затоплення судна.

Перегони гігантів

Гігантоманія – ось єдиний термін, доречний для опису того, що відбувається в останні 20 років в суднобудівній індустрії. Причому якщо розміри пасажирських круїзних лайнерів збільшуються послідовно і поступово, то масштаби вантажних суден зросли в рази.

Гігантоманія – ось єдиний термін, доречний для опису того, що відбувається в останні 20 років в суднобудівній індустрії

У 1980-х середній контейнеровоз був здатен перевозити 1.600 контейнерів. У 1990-х ця цифра зросла в кілька разів, а у 2000-х в галузі взагалі стався бум. Спущений на воду у 2006 році гігант Emma Maersk здатен транспортувати 15.550 контейнерів. У 2012 році цей рекорд був побитий – сьогодні найбільшим контейнеровозом є Marco Polo.

Однак він пробуде на вершині недовго. Уже до 2014-го на замовлення CMA CGM на воду спустять два величезних судна вантажопідйомністю 18.000 контейнерів кожен. Обом також нададуть імена великих мандрівників минулого.

CMA CGM не єдина компанія, що інвестує у величезні судна. Китайська корпорація Cosco і корейська Hanjin обзавелися кораблями, що ненабагато поступаються Marco Polo (їхня вантажопідйомність становить 13-14 тис. контейнерів). Тайванська Yang Ming вже замовила будівництво до 2015 року п'яти суден, розрахованих на 14.000 контейнерів. Чилійська CSAV чекає на побудову десяти нових кораблів вантажопідйомністю 9.000 контейнерів.

Морські перевезення поступово виходять на перший план у світовій економіці, зазначають експерти. Це пов'язано з переносом величезної кількості виробничих потужностей з різних регіонів планети в Азію

Морські перевезення поступово виходять на перший план у світовій економіці, зазначають експерти. Це пов'язано з переносом величезної кількості виробничих потужностей з різних регіонів планети в Азію – в першу чергу до Китаю. Але паралельно з цим зростання китайської економіки веде до збільшення місцевого імпорту.

"Раніше Китай був лише центром виробництва, однак сьогодні тут відкриваються величезні можливості для імпорту товарів із західних країн", – зазначає Джеймс Еммет, глава торговельного відділення британського банку HSBC.

Таким чином, гігантські контейнеровози можуть бути повністю завантажені не тільки по дорозі до Китаю, але й назад, зазначають оглядачі.

"Транспортні компанії не можуть стримати свій апетит у гонитві за новими великими кораблями, – констатують експерти аналітичної компанії Alphaliner. – Деякі ведуть переговори з верфями щодо будування кораблів ще більшого розміру".


Плавучі гіганти

Сучасні технології дозволили створити справжніх велетнів у кожній категорії кораблебудування

Судно

Вид

Технічні параметри

Час служби

Knock Nevis

(Норвегія)

Супертанкер, найважчий і найдовший корабель в історії суднобудівництва

Довжина: 458,4 м

Ширина: 68,9 м

Місткість: 4,1 млн барелів нафти (564,0 тис. т)

Маса: 825,0 тис. т

1976-2009

MS Allure of the Seas

(Багамські острови)

Найбільший пасажирський круїзний лайнер

Довжина: 362,0 м

Ширина: 65,0 м

Висота: 72,0 м

Пасажиромісткість: 6.296 осіб

з 2010

MS Vale Brasil

(Сінгапур)

Найбільший балкер у світі – судно для перевезення вантажів насипом

Довжина: 362,0 м

Ширина: 65,0 м

Місткість: 400,0 тис. т

з 2010

CMA CGM Marco Polo

(Великобританія)

Найбільший у світі контейнеровоз

Довжина: 396,0 м

Ширина: 53,6 м

Висота: 29,9 м

Вантажопідйомність: 16.020 контейнерів

з 2012

Marco Polo:

Довжина судна перевищує протяжність 4 футбольних полів або 5 пасажирських літаків А380, вишикуваних один за одним;

Потужність двигуна дорівнює силі 1.100 автомобілів по 100 к. с.;

Судно виробляє електрику, достатню для забезпечення міста з населенням 16 тис. осіб

Морські вантажоперевезення:

70% світової торгівлі припадає на морські вантажоперевезення;

9,3 млрд т склав обсяг морських вантажоперевезень у 2012 році;

1,5 млрд т у 2012 році перевезли контеровози

Дані інформаційно-довідкової служби Корреспондента

***

Цей матеріал опубліковано в №5 журналу Корреспондент від 8 лютого 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: судногігантоманіявантажні перевезенняMarco Polo
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах