Тиснеш на газ, але відповідь автомобіля дивує. Що трапилося? Спину більше не притискає до крісла. Де зазначені у характеристиках коні? Схоже, вони просто розбіглися!
Таку поведінку машини змальовують словами «не їде», «не тягне», неодмінно починаючи з цього сумного «не». Хоча, на ділі, автомобіль начебто ще їде, але вже не тішить. Тож, що все-таки сталося? Розбираємося разом із експертами корпорації УкрАВТО.
Список варіантів значний, але перш за все зауважимо: втрата потужності не завжди пов'язана з проблемами у двигуні. Та й взагалі не повсякчас це говорить про наявність будь-якої проблеми. Якщо, звичайно, не вважати проблемою безглузду зливу, що ллє з ранку! Але ж винною може стати саме вона: у дощ аеродинаміка істотно погіршується, а опір коченню, навпаки, збільшується. Вода щільніше повітря у кілька сотень разів, а це означає, що щільність середовища, яке долає автомобіль, значно вища. Саме з цієї причини, до речі, підводний човен рухається повільніше за автомобіль.
Зустрічний вітер у 10-15 м/с? Можете тимчасово розпрощатися з п'ятою частиною усього підкапотного табуна. Відкрили вікно на швидкості 120 км/год? Мінус 10-15% потужності. До речі, давно доведено, що, з точки зору енерговитрат, у спеку на трасі вигідніше охолоджуватися кондиціонером, ніж відкритими вікнами.
Заїхали на машині у гори і не відчули звичного розгону? Кожні 1000 м над рівнем моря забирають у атмосферного двигуна 10% потужності. Турбовані двигуни втрачають менше (їм вдається відбутися лише зміщенням полиці крутного моменту), але все одно втрачають.
А може, колеса приспущені? Падіння тиску у шинах збільшує опір коченню та витрату пального, одночасно ще й погіршується розгін.
Але якщо на вулиці чудова погода, вікна закриті, а колеса підкачані та перевірені, то краще звернутися на сервіс: здається, це дійсно проблема.
І не тільки щодо двигуна, до речі. Може, і стосовно коробки. Зношений диск зчеплення у механічній коробці передач, несправне блокування гідротрансформатора в автоматі, «втомлений» пасок варіатора - все це не додає машині прудкості. Зовсім навпаки.
І гальма можуть бути причетними: прикушувати колеса через перекошені колодки або диск, що втратив форму. Підшипник ступиці теж «співає» не безкоштовно, одночасно відбираючи в автомобіля енергію. В особливо занедбаних випадках «хворе» колесо навіть прокручуватися буде з натугою!
Але якщо проблема все-таки у двигуні, зовсім не обов'язково, що вона буде викликана втратою рухливості поршневих кілець і втратою компресії.
Фахівці стверджують, що погіршення тяги дуже часто має вельми банальне пояснення: погана якість пального. Особливо справедливо це для відносно молодих двигунів, котрі ще не бачили життя.
Чомусь вважається, що майстер, який пояснює проблему поганим пальним, просто ухиляється від гарантійного ремонту. Але реальність має інший вигляд. Стабільність якості пального саме удавана: у досвідчених механіків є навіть свій антирейтинг АЗС. Кажуть, що час від часу «дивують» дуже багато автозаправних мереж.
Потерпають від бодяги не лише паливні форсунки. Фахівці стверджують, що навіть один бак поганого пального може «вбити» свічки, а їх заміна дуже не дешева. Залізовмісні присадки порушують процес згоряння паливно-повітряної суміші: спалах виникає не там, де потрібно.
А такі порушення небезпечні для здоров'я автомобіля, будь-яке відхилення від норми рано чи пізно призведе до сумних наслідків. Якщо суміш, наприклад, догоряє у випускному тракті, чекайте проблем з каталізатором: його стільники плавляться, виведення відпрацьованих газів ускладнюється. В особливо важких випадках каталізатор може взагалі розколотися так, що двигун буде обсипаний уламками, а їх потрапляння у циліндр надовго зупинить автомобіль і добряче полегшить гаманець його власника.
Як і заміна паливного насоса, до речі. А ось заміна повітряного фільтра - порівняно економна операція, нормалізує дихання двигуна і попереджає виникнення серйозних несправностей, які неминуче принесе запорошене повітря.
Воно, втім, може просочитися у двигун і повз фільтр, іноді навіть в обхід датчика масової витрати повітря. У цьому випадку блок керування не зможе забезпечити правильні пропорції паливно-повітряної суміші, наслідком чого, знову ж, стає зниження тяги.
Щоб встановити причину такої поширеної недуги, як втрата потужності, потрібна не лише висока кваліфікація механіка, а й досконале знання технічних особливостей автомобілів саме цієї марки та моделі. Тому розумніше довірити діагностику фахівцям офіційної профільної сервісної станції.