Корреспондент: Відчуття червоного. Тест-драйв Seat Leon

Корреспондент.net,  7 листопада 2013, 17:52
356
Корреспондент: Відчуття червоного. Тест-драйв Seat Leon
Фото: Корреспондент
Новий Leon презентували в Україні на початку червня

Червоний – колір, що збуджує. Червоний Seat Leon – автомобіль, що збуджує. Червоний Leon з буквами FR – крайній ступінь збудження для автолюбителів гостренького, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №43 від 1 листопада 2013 року.

Такий хетчбек продовжує хвилювати навіть після того, як дізнаєшся, що відтепер FR це не знак зарядженої версії, а позначення зарядженої комплектації.

Саме з таким Leon знайомився Корреспондент: двигун 1,8 TFSI – 180 к.с. і 250 Нм; семиступінчастий робот DSG з ручним режимом; передня підвіска типу Макферсон, ззаду – багатоважільна; комплектація – FR, тобто максимальна. Все це, вкладене в червоний кузов, коштує $ 35,7 тис. і розганяється до 100 км /год за 7,5 с.

Машина різка, рвана – завдяки роботу повзти з нею в тягнучках важкувато. Тому й розповідь про неї буде різкою, як миготіли в спорт-режимі передачі.

Вартість базової комплектації (1,2 TSI, 5MKП ) – 186.809 грн.

Новий Leon – третє покоління – презентували в Україні на початку червня. Побудований він, як і VW Golf VII, на новій платформі MQB з поперечним розташуванням двигуна. Останні можуть бути дизельними – об'ємом 1,6 л (105 к. с. ) і 2,0 л (на 110 і 143 «коня»), і бензиновими – 1,2 TSI і 1,4 TSI з двома ступенями форсування, а також 1,8 TFSI. Використовують платформу всі марки концерну – Audi, VW, Seat, Skoda, і на ній можна створювати хоч маленький Polo, хоч великий Passat.

Спорідненість з Гольфом у Леоні проглядається легко. Наприклад, у підвісці: для слабших двигунів в обох хетчбеків ззаду вона буде напівзалежною, а у випадку з потужними моторами – вже багатоважільною.

Ще приклад – система Drive Mode: вона є у Гольфів, а у Сеата доступна саме для комплектації FR. З нею машина отримує три фіксовані режими руху – спорт, нормал, економ – й індивідуальний, що дозволяє мікшувати налаштування. Кожен режим підлаштовує під себе двигун, DSG і рульове управління. У Європі регулювалася б ще й підвіска, але в Україну везуть автомобілі з пакетом "погані дороги", який не дозволяє робити такого.

Для міста оптимальний нормал: хоча DSG, економлячи, швидко підвищує передачі і посмикує автомобіль в тягнучках, але працює найбільш збалансовано з мотором.

У спорті коробка і двигун «перегріті» – підвищені передачі забуті, мотор завиває на високих оборотах. У тягнучках важкувато – треба скоріше на свободу, щоб радіти миттєвим відгукам на дії акселератором і потужним прискоренням. Лише в цьому режимі відчуваєш, що кермо змінилося, – воно помітно "важчає". А ще в спорті підсвічування в дверних картах змінюється з білого на червоний.

Економ заспокоює Leon і береже паливо – наприклад під час їзди накатом включає нейтрал.

З активною системою старт-стоп, що сама глушить і заводить двигун під час зупинок, витрата в місті буде: в економі – до 8 л/100 км, нормалі – до 10 л, спорті – близько 12-14 л.

Робот у Leon можна підлаштовувати окремо – переводячи його в спорт і назад хитанням важеля – так зручніше, ніж з окремим пазом у VW.

А ось розташування жала в ключі-«викидусі» у Leon, на відміну від VW, не оптимальне – поздовжнє щодо площини брелка: щоб завести двигун, потрібно або перехопити його, або вивернути руку.

Гальма FR гострі, ефективні. Кермо налаштоване по-бойовому: 2,5-2,6 обороту від упору до упору. Підвіска спонукає до швидкої їзди на хорошому покритті: збита, енергоємна, без розкачувань. Але нашими дорогами – жорстко.

І про комфорт. Парктроника в FR немає, навігації немає, зате є двозонний клімат і повітроводи назад. На передніх місцях вільно і зручно. Але ззаду високому сідокові за високим водієм завадять коліна, але зате над головою буде повітря.

Багажник непоганий за обсягом, без складних поверхонь і з високим заднім бортом. Трансформація заднього ряду бідненька – можна лише скласти окремо спинку на подушку, отримавши високу сходинку.

Загальний висновок про Leon FR: майже нічого зайвого в сенсі затишку, зате максимально багато як для цивільного автомобіля в сенсі спортивності.

Seat Leon

Вартість мінімальній комплектації з АКПП (1.2 TSI, 7DSG) – 225.971 грн.

Об'єм двигуна – 1,197 л

Потужність – 105 к. с.

Крутний момент – 175 Нм

Розгін до 100 км / год – 10,0 с

Витрата палива ( місто / шосе / змішаний ) – 5,6 / 4,4 / 4,8 л

Довжина – 4,263 м

Ширина – 1,816 м

Висота – 1,459 м

Розмір використовуваних покришок – 205 /55 R16

Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км – 729 грн.; 30 тис. км – 1.546 грн.

Дані компанії Порше Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №43 журналу Корреспондент від 1 листопада 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Читати коментарі
1/4
Загрузка...
Для зручності користування сайтом використовуються Cookies. Детальніше тут
This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. Learn more
Згоден / Got it