Фото: Пежо Україна
Якщо думати гаманцем, особливо не дуже пухким, то 408-й – цілком гідним варіант
Коли в магазині продавець, отримавши гроші і віддавши товар, усміхається тобі, як рідному, ти знаєш: це лише завчена реакція. Але в глибині душі все одно сподіваєшся, що усмішка щира, що це не його так навчили, це ти такий хороший, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №19 від 17 травня 2013 року.
Peugeot 408 – седан для ринків, що розвиваються,
створений з європейського хетчбека Peugeot 308. Він – як професійна усмішка
французького автопрому східноєвропейським покупцям, у якій хочеться виявити
щирість.
У випадку з Корреспондентом "усмішка" постала в образі
Peugeot 408 в середній комплектації, з не найпотужнішим з представлених у гамі
двигуном, 1,6 л і 120 к. с., і з чотириступінчастим автоматом йому до пари.
Ціна машини – приблизно $ 22,3 тис.
За цим автомобілем можна оцінити, як французи уявляють
собі Росію (де і складають 408-й) і Україну. На їхню думку, Східна Європа – це
Азіопа. І тому головна модернізація, якої зазнав 308-й під час перетворення у
408-й, – "опа" з виступом, тобто відокремлений від салону багажник,
мегапопулярний елемент як в СНД, так і на азіатських ринках. У 408-го він об'ємний
– аж 560 л, з рівними стінками, а кришка щедро забезпечена пневмоупорами.
Закутки національної пам'яті, що перенеслися до
наполеонівських походів, підказали французам, що в місцях, де вони вирішили
продавати Peugeot 408, холодно і погано з дорогами. Для боротьби з першою
напастю машина отримала обігрів зони спокою двірників і трирівневий підігрів
передніх сидінь. Останнє – штука корисна, але управління (коліщатка на
центральному тунелі) позбавлене індикації. З двірниками, до слова, теж все не
слава богу – водії навряд чи зрадіють тому, що підняти від скла щітки можна
тільки в сервісному положенні, інакше заважатиме край капота.
А ось підвіска 408-го (попереду – макферсон, ззаду –
незалежна) цілком до пари місцевим дорогам: вона досить пружна, але й не
жорстка. Автомобіль не тільки бадьоро йде по вибоїнах, а й непогано
управляється. Втім, точно так само поводився на українських дорогах і 308-й.
Тому підвіска – вона з категорії родових цінностей. Так само як інші "родимі
плями" – тремтіння рульового колеса під час проходження нерівностей, невеликі,
сумно опущені вниз зовнішні дзеркала заднього виду і незручні "подвійні"
передні стійки, що погіршують огляд.
Головний принцип, що лежить в ідеї створення 408-го, – багато машини за мало грошей. Хоча грошей вийшло не так вже й мало: 408-й можна порівняти за цінами з
"донорським" 308-м
Головний принцип, що лежить в ідеї створення 408-го, –
багато машини за мало грошей. Хоча грошей вийшло не так вже й мало: 408-й можна
порівняти за цінами з "донорським" 308-м. Однак машини стало більше, і сталося
це не лише завдяки багажнику: другий ряд седана просторіший за хетчбек – навіть
високий пасажир за високим водієм сяде без шкоди для колін і лише відкинувшись
до максимуму, торкнеться головою стелі. А загалом салон 408-го мало відрізняється
від салону 308-го.
Тестовий екземпляр був середнім у всіх сенсах – за ціною,
комплектацією (дві подушки безпеки, сталеві колісні диски, відсутність ESP) і
можливостями. 120-сильний мотор досить непоганий у сенсі тяги, але чотириступінчаста
коробка зовсім не ідеал. За різких перемикань відчутні розриви моменту і
поштовхи, часом "автомат" зважується на зміну ступеня у невідповідний момент, і
наявність у нього ручного / спортивного режиму не згладжує цієї проблемності.
Але коли до коробки звикаєш, вона перестає аж надто напружувати. Особливо якщо
неспішно пересуватися містом, не намагаючись довести, що "цивільний" седан має темперамент
спорткара.
Хоча в категорії "витрата палива" тестовий Peugeot 408
нагадував дорожнього агресора: все-таки 11,4-12,6 л в місті – забагато.
Показник на шосе – 6,4-7 л на 100 км.
Загалом "французька усмішка" для українського користувача
вийшла вельми професійною: якщо думати гаманцем, особливо не дуже пухким, то
408-й – цілком гідним варіант. А чи є в цій усмішці щирість – справа десята.
Peugeot 408
Вартість базової комплектації – 155.900 грн.
Вартість мінімальній комплектації з АКПП – 190.900 грн.
Об'єм двигуна – 1.598 л
Потужність – 120 к. с.
Крутний момент – 160 Нм
Розгін до 100 км / год – 13,8 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 10,1 / 5,6 /
7,4 л
Довжина – 4,690 м
Ширина – 1,815 м
Висота – 1,505 м
Розмір використовуваних покришок – 215/55R16
Вартість ТО (орієнтовно): 20 тис. км – 915 грн.
40 тис. км – 1476 грн.
Дані компанії Пежо Україна
***
Цей матеріал опубліковано в №19 журналу Корреспондент від 17 травня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.