Корреспондент: На зліт. Проблеми на монопольному авіаринку України може вирішити лише конкуренція

Аеросвіт, авіакомпанія мільярдера Ігоря Коломойського, захлинувся у великому потоці пасажирів. Як результат, зірвані рейси стали причиною масових позовів. Кращого часу для появи сильних конкурентів не придумаєш. І вони з'являються, пише Максим Біроваш у №24 журналу Корреспондент від 22 червня 2012 року.

Казкова подорож на батьківщину Ганса Християна Андерсена для дніпропетровця Ігоря Проскуріна закінчилася в аеропорту Копенгагена біля стійки авіакомпанії Аеросвіт. Рейс, квиток на який Проскурін купив за кілька днів до вильоту, компанія спочатку затримала на 3 години, потім ще на дві, потім на невизначений час. В результаті турист витратив останні гроші на готель і проговорив увесь рахунок на мобільному телефоні в пошуках датського представництва Аеросвіту. "Це була незабутня ніч за всю відпустку, – саркастично зазначає Проскурін. – Компанія, яку називають найбільшою, спрацювала в стилі лоукоста-невдахи, якого готують до банкрутства".

Цей розсерджений клієнт – лише один з тисяч постраждалих пасажирів. Наприклад, в день відкриття чемпіонату Європи з футболу кількість затриманих рейсів у різні міста світу досягла 30. Час очікування посадки розтягнувся від кількох годин до доби.

Пасажири проклинали той день, коли ввійшли в квиткову касу Аеросвіту, а в компанії головною причиною масштабних збоїв назвали дефіцит літаків. Постраждалі туристи закидали скаргами адміністрацію авіаперевізника. Заступник гендиректора зі зв'язків з громадськістю Сергій Куций каже, що авіаторам цей флешмоб коштуватиме дорого. Проте штрафи не допоможуть вирішити головне завдання галузі – безперебійні перевезення і бездоганний сервіс.

Безвихідну ситуацію здатна вирішити тільки конкуренція,яку можуть створити нові авіакомпанії. Частина з них вже прийшла в Україну,частина поки що не може
залетіти

Безвихідну ситуацію здатна вирішити тільки конкуренція, яку можуть створити нові авіакомпанії. Частина з них вже прийшла в Україну, частина поки що не може залетіти. А експерти запевняють Корреспондент, що поки саме авіамонополія фінансово-промислової групи (ФПГ) Приват утримує український авіаринок в примітивному стані.

Нем’яка посадка

Такого стовпотворіння в аеропорту Бориспіль не бачили навіть бувалі мандрівники. На початку червня тисячі людей зібралися в залах очікування з однією думкою: швидше зайняти місця в літаках авіакомпанії Аеросвіт. Афіни, Копенгаген, Пекін, Бангкок, Кишинів, Вільнюс, Мінськ, Санкт-Петербург, Львів, Одеса, п'ять рейсів до Донецька – всі, хто мріяв вирушити в ці різні куточки планети, застрягли в задушливому терміналі.

Частина рейсів щогодини переносилася на пізніший час, частину взагалі скасували.

Емоції били через край. Розгнівані пасажири були готові прямо із залу очікування бігти до суду і домагатися сатисфакції за потворний сервіс. В розпаленілому натовпі опинилися футбольні фанати, мандрівники та журналісти.

Телеведучий Савік Шустер у прямому включенні з Варшави в ефірі Першого національного розповів про свої неймовірні авіаподорожі: "Я такий злий, як і тисячі людей, які намагалися потрапити на відкриття чемпіонату Європи з футболу". В аеропорту Шустеру сказали, що літака не буде, і порадили поміняти квиток на рейс польської авіакомпанії LOT.

"Співробітники Аеросвіту вели себе дуже непристойно, по-хамськи, – розповів телеведучий. – Більшість людей залишили тут на ніч". У підсумку понад 150 українських вболівальників, які купили квитки на відкриття Євро-2012 у Варшаві, на церемонію так і не потрапили.

У подібну м'ясорубку потрапив і Проскурін. Тільки його сервіс Аеросвіту накрив далеко від дому. Він летів на важливу ділову зустріч з Копенгагена в Москву. У російській столиці на Проскуріна чекав іноземний інвестор, щоб підписати контракт на фінансування готельної мережі в Криму. Початкова вартість вкладень – $ 1,5 млн. В інвестора в кишені був квиток на літак до Торонто, чекати Проскуріна, що спізнювався на вісім годин, не було ніякої можливості. В результаті партнери не зустрілися. Наступний візит можливий не раніше ніж через півтора місяці. Проскурін більш ніж засмучений і тепер готує позов проти кривдників.

Подібні неприємності з Аеросвітом останнім часом стали нормою. В середині травня пасажири, що летіли з Дубая до Києва, змушені були чекати рейсу додаткові дев’ять годин. Ті, хто вирушав з Нью-Йорка, не змогли вилетіти до української столиці через несправність літака.

В авіакомпанії проблеми із затримками і скасуванням рейсів пояснюють дефіцитом
техніки. Він утворився після того, як один з іноземних партнерів Аеросвіту несподівано припинив свою діяльність і не зміг забезпечити українців резервними авіамашинами

В авіакомпанії проблеми із затримками і скасуванням рейсів пояснюють дефіцитом техніки. Він утворився після того, як один з іноземних партнерів Аеросвіту несподівано припинив свою діяльність і не зміг забезпечити українців резервними авіамашинами.

"Резерв необхідний будь-якому авіаперевізнику для забезпечення ротації літаків під час їхнього планового техобслуговування, а також для вимушеної заміни техніки в разі несподіваних технічних збоїв, виявленні проблем, що вимагають термінового усунення", – пояснює Корреспонденту Куций.

Бориса Колеснікова, міністра інфраструктури України, розжалобити такими поясненнями важко. "Ця компанія вже попереджена і розуміє, які санкції до неї можуть бути застосовані, якщо вона не повернеться в площину регулярних польотів без запізнень", – заявив чиновник.

Ситуація зі зривом польотів Аеросвіту має свою сумну передісторію. Рік тому відразу три скандинавські авіакомпанії – Skyways, City Airline і Cimber Sterling, що належать ФПГ Приват, де Коломойський і Геннадій Боголюбов виступають головними акціонерами, – оголосили про своє банкрутство (Приват – головний акціонер Аеросвіту). Джерела, близькі до Української авіаційної групи (до неї входять Аеросвіт, Дніпроавіа та Донбасаеро), на умовах анонімності розповіли Корреспонденту, що компанії не витримали конкуренції з європейськими перевізниками і втратили свою і без того невелику частку пасажирів.

Експерт:  Він звик працювати без конкурентів, а в Європі, особливо серед невеликих авіакомпаній, конкуренція не просто існує, а вона постійно зростає. І точно таке саме його чекає й Українську авіаційну групу, якщо на ринок прийде
сильний конкурент

"Йому [Коломойському] треба було йти на модернізацію та оптимізацію витрат, але це не той інвестор, який так робить бізнес, – зазначає експерт. – Він звик працювати без конкурентів, а в Європі, особливо серед невеликих авіакомпаній, конкуренція не просто існує, а вона постійно зростає. І точно таке саме його чекає й Українську авіаційну групу, якщо на ринок прийде сильний конкурент".

Народжений повзати

Головний редактор порталу AviaNews Віктор Портников вважає, що доведена до кипіння ситуація із затримкою авіарейсів оголила проблеми українського ринку повітряних перельотів. "Українці змогли самі відчути, що таке монополія, коли в разі якогось збою немає ніякої альтернативи, – каже експерт. – Такої ситуації могло й не бути, якби разом з Аеросвітом на внутрішніх та міжнародних авіарейсах так само активно літали ще якісь авіакомпанії".

60% всіх внутрішніх авіаперевезень забезпечують компанії, підконтрольні Привату. У 2009-му дніпропетровська ФПГ отримала контрольний пакет Дніпроавіа й Аеросвіту. Цей крок дозволив дніпропетровцям отримати вплив на Донбасаеро, більшість акцій якої належить Аеросвіту. У 2010-му Приват також придбав авіакомпанію Windrose. Між перевізниками було укладено угоду, що дозволяє її учасникам продавати перевезення за маршрутами своїх партнерів. Тому конкуренція як двигун прогресу померла, так і не народившись.

Аеросвіт, за інформацією порталу AviaNews, займає особливе становище на ринку українських авіаперевезень. Близько 40% всіх внутрішніх пасажироперевезень у країні здійснюється його літаками. При цьому саме літаки і є ахіллесова п'ята авіакомпанії Привату. За даними порталу planespotters.net, в Аеросвіту практично в десять разів менше літаків, ніж у його конкурентів із Франції, Великобританії і навіть маленької Ірландії.

В Аеросвіту практично в десять разів менше літаків, ніж у його
конкурентів із Франції, Великобританії і навіть маленької Ірландії. Середній вік літака досягає 17 років, що втричі більше,ніж у літаків, наприклад, російського
Аерофлоту

Середній вік літака досягає 17 років, що втричі більше, ніж у літаків, наприклад, російського Аерофлоту. В Аеросвіті Корреспонденту пояснили, що коштів на оновлення авіапарку у власників немає. А це означає, що обслуговування пасажирів без багатогодинної затримки рейсів і скасування польотів практично неможливе. Старіння авіапарку приводить до частих поломок, на його обслуговування необхідно все більше коштів і часу.

Збалансувати ринок можуть великі іноземні авіакомпанії, і вони вже давно топчуться біля порогу України, домагаючись права безперешкодного допуску на внутрішній авіаринок. Так звана програма Відкрите небо з грудня 2007 року – тема регулярних переговорів між авіаперевізниками та українським урядом. Її суть – скасування повітряних бар'єрів між країнами Європи.

У цьому випадку у всіх з'являються рівні права і можливості здійснювати будь-яку кількість внутрішніх і зовнішніх рейсів без нині чинних урядових квот. Слабка
ланка всього цього проекту в тому, що вітчизняні компанії не готові до
конкуренції з лідерами світового ринку

У цьому випадку у всіх з'являються рівні права і можливості здійснювати будь-яку кількість внутрішніх і зовнішніх рейсів без нині чинних урядових квот. Слабка ланка всього цього проекту в тому, що вітчизняні компанії не готові до конкуренції з лідерами світового ринку, для яких доступні дешеві кредити, сучасна техніка і величезний авіапарк новеньких літаків.

У цій конкурентній битві Давида і Голіафа перемога дістанеться останньому. Крім того, як вважає Колесніков, на боці прибульців із Заходу грає відсутність свободи пересування українців, оскільки вони практично з усіх сторін затиснуті візовим режимом. Відкриваючи внутрішній ринок для ЄС, Україна не отримує симетричного доступу в Європу. Колесніков поставив питання реалізації проекту Відкрите неба в пряму залежність від теми скасування віз для українців.

Під крилом літака

Водночас зростання пасажиропотоку змушує авіакомпанії проникати на український ринок, що дає надію на руйнування вітчизняного монополізму в авіаперевезеннях. На початку червня в країну ввійшла норвезька авіакомпанія Norwegian Air Shuttle, третій за розмірами європейський бюджетний перевізник. Вона здійснюватиме регулярні рейси з Осло в аеропорт Бориспіль і назад.

Розширює географію польотів і Wizz Air, який уже закріпився на ринку. В кінці вересня почне курсувати борт з київського аеропорту Жуляни в Кутаїсі (Грузія). Несміливо виходять на внутрішній ринок України й вітчизняні гравці.

На початку червня в країну ввійшла норвезька авіакомпанія Norwegian Air Shuttle, третій за розмірами європейський бюджетний перевізник

Компаньйони Центру ділової авіації півроку тому запустили регулярні рейси Київ - Ужгород - Київ, який за півроку досяг заповнюваності на рівні 70%, бажаного показника для багатьох авіакомпаній. "Не можна зупинятися тільки на цьому рейсі, треба продовжувати розвивати й інші напрямки", – каже заряджений оптимізмом Юрій Гребьонкін, гендиректор Центру ділової авіації.

Так само міркують і в компанії AirOnix, у якої, крім чартерів, порівняно недавно з'явилися перші регулярні внутрішні рейси. З початком курортного сезону перевізники відкрили напрямок Київ - Сімферополь - Київ. Вартість перельоту становить близько 500 грн., що набагато дешевше подібних пропозицій великих перевізників. Оцінивши популярність такої політики серед пасажирів, AirOnix тепер активно розширюється – крім Криму, компанія вже анонсує польоти в Москву і Варшаву.

"Ми в курсі, яка якість продукту і ціни в інших авіакомпаній, і у нас є мета – не вичавлюючи з пасажирів якісь божевільні ціни, запропонувати їм наш сервіс і при цьому заробити", – каже Євген Іванов, директор з продажу та маркетингу AirOnix.

Олександр Ярославський, президент і співвласник DCH Group, що займає в Золотій сотні найбагатших українців за версією журналу Корреспондент 12-те місце (зі статком $ 1,2 млрд), на початку літа став власником компанії Авіалінії Харкова. Олександр Сивальньов, керівник дирекції будівництва аеропорту, каже, що такий крок цілком логічний, тому що компанія Ярославського взяла в оренду на 49 років Міжнародний аеропорт Харків, в реконструкцію якого мільйонер вклав понад $ 100 млн.

Ярославський не приховує, що на базі активу може бути створена нова авіакомпанія. У DCH Group Корреспонденту повідомили, що зараз головне для бізнесмена розвивати аеропорт і досягти пасажиропотоку на рівні 2 млн людей на рік, після чого Авіалінії Харкова стануть затребувані. "Регіон без аеропорту не може", – лаконічно пояснив свої інвестиції в авіабізнес мільйонер.

Гречко вважає, що кращого моменту для відкриття польотів на внутрішньому ринку і не придумаєш. За даними Державіаслужби, в Україні, де живуть 46 млн людей, авіакомпанії за рік перевезли 12,5 млн пасажирів. Водночас у Нідерландах з населенням 16,7 млн осіб з аеропорту Амстердама щорічно вилітають в десять разів більше пасажирів.

"Є куди рости, – запевняє чиновник. – Є ніша, нехай і не така велика через низьку платоспроможність населення, але вона є".

Флагман української авіації компанія Аеросвіт порівняно зі своїми зарубіжними колегами має не лише маленький, але й доволі старий авіапарк

Дані Planespotters.net

У 2011 році Аеросвіт перевіз максимальну кількість пасажирів у своїй історії

Дані Air Transport World

***

Цей матеріал опубліковано в № 24 журналу Корреспондент від 22 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.