Корреспондент: Невелика різниця. Тест-драйв Citroen C4 Aircross

Від зміни емблем платформа не змінюється – аксіома, яка дарована світу японсько-французьким союзом Mitsubishi і PSA, пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя від 12 жовтня 2012 року.

Взявши один Mitsubishi ASX, ці мінімізатори витрат створили ще дві машини – зовні трохи відмінні, але по суті ідентичні – Peugeot 4008 і Citroen C4 Aircross. Із сітроенівським варіантом цього багатоликого кросовера і познайомився Корреспондент.

Тестовий екземпляр – повний привід, дволітровий бензиновий мотор, варіатор – вартістю $ 36,5 тис. (ціна з опціями і чинною на сьогоднішній день знижкою) відрізнявся від 4008-го, що раніше побував у руках Корреспондента, і ASX світлотехнікою, і задніми стійками, і фірмовою символікою та деякими іншими деталями.

В іншому ж Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 і Citroen C4 Aircross – це, в принципі, один і той же автомобіль. І сітроенівський варіант – лише ще одне тому підтвердження.

Як і "родичі", C4 Aircross тужливо підвиває (завдяки варіатору) при розгоні і не блищить спринтерськими якостями. Для можливостей міста автомобіля достатньо, але ось на трасі жвавих обгонів від нього чекати не варто. Навіть робота підкермовими перемикачами не зробить з франкояпонського кросовера спритного хлопця, і на завантаженому шосе обгони будуть вимагати деякої оцінки часу й дистанції.

Вартість базової комплектації *: $ 25.000

Citroen, як і його єдиноутробні брати, охоче закушує пройдені кілометри чималою порцією бензину: в районі 11 л/ 100 км у місті та порядку 9,1-9,3 л на трасі. Причому заміська витрата майже не залежить від того, як працює привід, – на повну (4WD) або на половину (2WD).

Так само як і у ASX з 4008-м, у "ейркросера" відчувається зайва м'якість задньої підвіски, через що автомобіль схильний до непотрібного розгойдування на нерівностях. Але в цілому комфорт при проходженні дорожньої "дрібниці" непоганий, правда, в цьому заслуга не однієї лише підвіски, а й коліс великого радіусу.

У другому ряду у міру тісно, ​​багажник неглибокий через повноцінну запаску. При цьому він хоча б не втратив частину обсягу через сабвуфера, як це може бути у випадку з ASX за максимальної комплектації.

Кросовер з подвійним шевроном настільки точно копіює інтер'єр своїх братів, що у нього і ручник стоїть з боку переднього пасажирського сидіння, і кнопки підігріву передніх крісел так само невдало заховані біля краю їхніх подушок.

З яскравих деталей у C4 Aircross були відмінний панорамний дах і шкіряний салон. Ще (можливо, це всього лише ілюзія) сітроенівській варіант міжконтинентального кросовера відчувається як більш тиха машина, ніж два інших його родича. І одна відмінність, швидше, з розряду чистої естетики – зовнішність C4 Aircross здається найбільш гармонійною і красивою серед всього тріо. Особливо приємні оку вертикальні ікла-світлодіоди у передньому бампері й елегантне затемнення середньої частини задньої стійки, візуально об'єднує вікно бічних дверей і задній проріз.

Ось і про головне – про ціну. У порівнянні з 4008-м C4 Aircross більш демократичний. Домагаються цього сітроенівці за рахунок того, що пропонують не лише повнопривідні моделі з дволітровими двигунами (як робить Peugeot), але і менш потужні (з мотором об'ємом 1,6 л) моноприводні. До слова, ASX пропонується покупцям ще й у проміжній версії з двигуном 1,8 л.

У підсумку, якщо не враховувати знижок, мінімальна ціна на C4 Aircross статртує з $ 25 тис. (у ASX – від $ 23,3 тис., у Peugeot – від $ 29,1 тис.). Вартість максимальної комплектації кросовера від Citroen (без урахування опцій) – $ 34,6 тис., що на $ 3 тис. нижче, ніж на "максимальний" 4008-й, і лише на $ 150 дорожче за упакований ASX.

Дані представництва Сітроен Україна

* Без урахування знижок

***

Цей матеріал опубліковано в № 40 журналу Корреспондент від 12 жовтня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.