Для нормальної роботи двигуна він повинен отримувати оливу належної якості та у потрібній кількості.
Обидві умови наочні, але у реальному житті не завжди вдається їх дотриматися, кажуть експерти УкрАВТО та відзначають, що найпроблемніше питання – це якість оливи.
На жаль, вона, як і час, швидкоплинна! У двигуні олива квапливо "старіє", втрачаючи свої захисні властивості, перш за все, через вироблення присадок. Варто їм втратити характеристики – не минути лиха. А точніше, негараздів. Уявіть собі голкіпера, якому одночасно намагаються забити м'яч одразу кілька форвардів: проблема може "прилетіти" звідки завгодно!
Зниження якості оливи швидко позначається і на кількості її споживання. Неякісна олива починає спритно випаровуватися. Через систему вентиляції картера випаровування потрапляють у впускний трубопровід, а потім – у циліндри, де і згоряє. Рівень оливи знижується, і власник, зітхнувши, поспішає у магазин за новою каністрою.
Але доливання не виправляє іншої проблеми: олива, яка втратила задані характеристики, кепсько виконує своє завдання. Це загрожує прискореним руйнуванням поршнів і циліндрів, що повільно, але впевнено прокладає двигуну дорогу на звалище. Адже відомо, що далеко не всі сучасні двигуни підлягають капремонту.
Якщо двигун турбований, то через незадовільне мастило страждають ущільнювачі турбонагнітача. З урахуванням умов, у яких він працює, наслідки не забаряться: олива починає вичавлюватися і на гарячу, і на холодну сторону турбіни, яку доведеться міняти.
І це ще не все! Залишившись без захисної дії присадок, олива стрімко розкладається з утворенням важких фракцій – двигун закоксовується. Чорна субстанція, що нагадує смолу, паралізує оливозйомні кільця, які починають пропускати оливу, і витрата на чад різко зростає. У запущених випадках закоксовування призводить до затикання поршневих дренажних отворів, які у сучасних двигунах і так вже невеликі. Ось тоді візити у магазин за "доливом" стануть регулярними: витрату оливи на чад цілком можна буде порівняти з витратою пального, і тоді – прощай, двигун!
Ви здивуєтеся, але буває і так, що олива втрачає свої властивості, але при цьому її рівень ... зростає. Парадоксальна, на перший погляд, ситуація може виникнути на дизельних автомобілях після численних (і невдалих!) спроб блоку керування очистити фільтр сажі. Кожна така спроба – це навмисно пізне уприскування пального, щоб воно догорало вже у системі випуску, очищаючи фільтр. Частина пального при цьому потрапляє у картер, розріджує оливу і збільшує її рівень. Ось тільки змащувальні властивості при цьому очікувано погіршуються – з усіма наслідками, що випливають.
Як же уникнути сумного фіналу? Дуже багато залежить від вибору, який водій робить і при експлуатації машини, і при її сервісному обслуговуванні.
Перше, що підвладно водієві, – забезпечити двигун максимально відповідними йому оливами. Тобто такими, які рекомендує виробник автомобіля. Давайте винесемо за дужки міркування про ціни і зосередимося на суті: виробник, як ніхто інший, зацікавлений у безпроблемній роботі двигуна як мінімум протягом гарантійного періоду. А терміни ці сьогодні чималі – у автомобілів Kia вони, наприклад, сягають семи років.
Ретельно відібраній самим виробником оливі не так просто знайти адекватну заміну, оскільки потрібно враховувати безліч параметрів: знати лише клас в'язкості за SAE сьогодні вже недостатньо. Якщо не хочете цікавитися зовсім вже екзотичними параметрами накшталт температури спалаху – довірте вибір професіоналам офіційної дилерської техстанції.
Варто прислухатися до їхньої поради навіть у тому випадку, якщо вона, на перший погляд, здається сумнівною. Наприклад, у водіїв часто викликає обурення пропозиція замінити оливозйомні ковпачки: вони ж, мовляв, ще цілі! Однак, навіть зберігши видиму цілісність, "задубілі" ковпачки стають потенційним джерелом проблем. При їх заміні слід врахувати і стан напрямних втулок: підвищений люфт клапанів швидко "вб'є" нові оливозйомні ковпачки, і олива знову кинеться у камеру згоряння.
Важливо врахувати думку заводу-виробника і з приводу періодичності ТО: затягувати з регулярним обслуговуванням не варто. Навпаки, краще приїхати на сервіс навіть трохи раніше наміченого терміну: рекомендовані міжсервісні інтервали стосуються "середньостатистичних" умов експлуатації. Наприклад, певного співвідношення міських і заміських пробігів. Якщо ж автомобіль їздить тільки містом, та ще й часто стоїть у заторах, олива раніше старіє і швидко "закінчується": черезнизький тиск при згорянні паливо-повітряної суміші поршневі кільця працюють неефективно, зменшується рівень герметичності циліндра. На його стінках залишається занадто товста плівка мастила, яка потім згоряє.
А на дизельному авто короткі міські пробіги ще й заважають регенерації фільтру сажі, про яку вже згадувалося вище. Якщо бортовий комп'ютер повідомив про початок процесу, двигун не варто глушити, навіть якщо ви приїхали до місця призначення. Радимо дозволити машині закінчити процес, для чого зазвичай досить покататися чверть години зі швидкістю 60 км/год. Адже після кількох невдалих спроб самоочищення на приладовій панелі цілком може засяяти Check Engine: автомобіль зажадає потрапляння на сервіс. І відмовити йому у цьому випадку вже ніяк не вийде!
Чим ще можна допомогти моторній оливі довше зберегти свої властивості? Уникати перегрівання двигуна. Краще утриматися від частої та довгої їзди на високих обертах. Навіть якщо покажчик температури охолоджуючої рідини у нормі, майте на увазі: олива у двигуні гарячіша за "охолоджувач".
Надзвичайно важливим є і стан системи охолодження. Забиті соти радіатора заважають йому повноцінно виконувати свою роботу – стежте, щоб вони були чистими. Або не мудруйте та довірте комплексну діагностику автомобіля професіоналам: досвідчені майстри офіційного сервісу швидко розберуться що до чого.