Концепт Mission Efficiency має обтічний кузов з коефіцієнтом аеродинамічного опору у 0,158 і вже встановив три рекорди енергоефективності.
Компанія Volkswagen представила електричний концепт Mission Efficiency, який став наступником ідей надекономічного автомобіля XL1 та встановив одразу три рекорди.
Mission Efficiency побудований на платформі MEB+ і має передній привід. Електромотор та акумуляторна батарея запозичені у ID. Polo, тому Volkswagen не використовувала для встановлення рекордів екзотичну силову установку. Основну увагу інженери приділили зменшенню аеродинамічного опору, маси автомобіля та енергетичних втрат.
Перший рекорд стосується аеродинаміки. Коефіцієнт аеродинамічного опору Mission Efficiency становить лише 0,158, завдяки чому Volkswagen називає його найбільш аеродинамічно ефективним дорожнім автомобілем в історії. Площа лобової проєкції також невелика - 2,08 кв.м, що додатково зменшує загальний аеродинамічний опір.
Другий рекорд пов'язаний із енергоспоживанням. Під час "ідеального" заїзду зі стабільною швидкістю 68 км/год, без підйомів і спусків та з вимкненим кондиціонером і допоміжними системами автомобіль витратив лише 6,48 кВт·год на 100 км.
Ще більш показовим став реальний тривалий заїзд. Volkswagen проїхала на Mission Efficiency від центру розробки у Вольфсбурзі до Відня через польський Познань та чеський Оломоуц. Офіційно зафіксована дистанція становила 1278,36 км, середня швидкість - 67,72 км/год, а максимальна - 138 км/год.
Під час цієї поїздки автомобіль витрачав у середньому лише 7,51 кВт·год на 100 км з урахуванням втрат під час заряджання. Без урахування цих втрат показник становив 6,89 кВт·год на 100 км. Акумулятор ємністю 54,9 кВт·год заряджали лише один раз, а після прибуття до Відня запас ходу все ще становив заявлені 164 км. За таких умов теоретичний загальний запас ходу перевищує 1400 км.
Третій рекорд Mission Efficiency отримав у категорії найбільш ефективного електромобіля, близького до серійного виробництва. Volkswagen сертифікувала концепт у Німецькому інституті рекордів як чотиримісний електромобіль, придатний для повсякденного використання та максимально наближений до серійної конструкції.
Попри рекордну спрямованість, Mission Efficiency не є суто експериментальним прототипом. Це купе у форматі 2+2 із великими дверима багажного відсіку та об'ємом багажника 481 літр. Задні сидіння розраховані на пасажирів зростом приблизно до 1,6 метра, тому Volkswagen вважає, що концепт теоретично може використовуватися молодою сім'єю з чотирьох осіб.
Зовнішність Mission Efficiency значною мірою визначена вимогами аеродинаміки та стилістично нагадує свого попередника XL1. Довжина автомобіля становить 4775 мм, ширина - 1744 мм, висота - лише 1392 мм, а колісна база дорівнює 2700 мм. Вона на 100 мм довша, ніж у ID. Polo, тоді як загальна довжина концепту перевищує показник хетчбека на 722 мм.
Кузов має витягнуту форму та поступово звужується до задньої частини. Повністю закриті задні колеса й довгий дах допомагають оптимізувати потік повітря. У Volkswagen таку форму задньої частини називають "хвостом човна" - звужений кузов дозволяє повітрю довше залишатися прикріпленим до поверхні автомобіля, перш ніж воно відривається від кузова.
У передній частині встановлені три активні заслінки охолодження. Вони можуть відкриватися окремо або разом у п'яти різних конфігураціях, забезпечуючи лише необхідний для охолодження потік повітря. Коли всі заслінки закриті, коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,158.
Окрему увагу приділили колесам, які, за оцінкою Volkswagen, відповідають приблизно за 25-30% аеродинамічного опору автомобіля. Mission Efficiency отримав спеціальні дефлектори, які перешкоджають потраплянню повітря всередину колісних дисків і виникненню турбулентності. Задні колеса значною мірою закриті, а передні арки щільно охоплюють шини.
Для автомобіля розробили спеціальні шини Continental на основі EcoContact 7. Вони поєднують низький опір коченню з аеродинамічно оптимізованими боковинами.
Цікаво, що Volkswagen свідомо залишила звичайні зовнішні дзеркала замість камер. Випробування показали, що перевага камерних систем в аеродинаміці недостатня, щоб виправдати їхню додаткову вартість та енергоспоживання.
Майже повністю закрите й днище автомобіля. Крім того, задню колію звузили на 170 мм порівняно з ID. Polo. Це дозволило покращити потік повітря під автомобілем і сформувати вузьку задню частину кузова.
Силова установка Mission Efficiency значно простіша, ніж можна було б очікувати від рекордного прототипу. Автомобіль використовує синхронний електродвигун із постійними магнітами APP290 від ID. Polo. Він розвиває 135 к.с. і 264 Нм крутного моменту, важить лише 75 кг та працює в парі з одноступеневим редуктором.
Живлення забезпечує батарея NMC ємністю 54,9 кВт·год. Для рекордного заїзду Volkswagen тимчасово збільшила доступну програмну ємність на 2,9 кВт·год. У серійному ID. Polo частина заряду навмисно залишається недоступною для користувача, щоб продовжити ресурс акумулятора. Потужність заряджання постійним струмом становить до 105 кВт, змінним струмом - до 11 кВт.
Ще одним елементом підвищення ефективності стали фотоелектричні панелі, інтегровані у скляний дах та кришку багажника. Система потужністю 370 Вт не заряджає безпосередньо тягову батарею, а живить електричні системи автомобіля. За ідеальних умов залежно від сезону, місця та погоди сонячні панелі можуть забезпечувати до 30 км додаткового запасу ходу на день.
Інтер'єр Mission Efficiency також підпорядкований ідеї мінімального споживання енергії та зменшення маси. Замість штатного мультимедійного екрана Volkswagen використовувала систему, де водій може встановити на спеціальну напрямну смартфон або планшет на Android чи Apple, підключити його до автомобіля бездротовим способом і використовувати як головний мультимедійний пристрій.
У салоні немає навіть стаціонарних динаміків. Їх замінили портативним Bluetooth-динаміком, що дозволило зменшити масу та кількість електричних компонентів. Крім того, концепт отримав легкі сидіння та дверні панелі, а частину деталей розробили з можливістю повної переробки. Навіть підлога виконана з легкого композитного матеріалу з інтегрованими гумовими вставками, завдяки чому окремі килимки не потрібні.
Хоча Volkswagen випустила 250 екземплярів моделі-попередника XL1 і зареєструвала нового наступника як "наближеного до серійної конструкції", поки що компанія не робила жодних заяв щодо справжньої серійної версії Mission Efficiency.
Нагадаємо, раніше повідомлялося, що черга на недорогий електромобіль Volkswagen ID. Polo сягнула майже року.
Компактний Audi A2 e-tron став найефективнішим в історії марки
Новини від Корреспондент.net в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp