Україна на порозі 50%-го подорожчання імпортних автомобілів. Жорстка ініціатива уряду викликає захват лише у вітчизняного автопрому – імпортери пророкують зниження продажів і криміналізацію ринку, пише Максим Біроваш у №34 журналу Корреспондент від 2 вересня 2011 року.
Дві новини: одна – солодка, друга – кисла. Новина перша: у
2011 році різко зросли автопродажі. У порівнянні з аналогічним періодом 2010
року зростання склало 38%. Друга новина: значною мірою бум продажів обумовлений
страхом, викликаним чотириразовим збільшенням мита на імпорт автомобілів. Що в
перекладі на мову споживача означає – у найближчому майбутньому зростуть ціни
на популярні іномарки.
Першими від нововведень, вважають у Союзі автомобілістів
України (САУ), постраждають українські споживачі. Щоб придбати машину,
доведеться заплатити чи не в півтора рази більше, ніж зараз.
"У підсумку нам всім замість автомобілів закордонного
виробництва ставиться в обов’язок купувати
українські, які на практиці часто як відра з гайками, які розвалюються на
наступний день", - резюмує Володимир Краснопівцев, член правління САУ.
Тільки без паніки, кажуть власники великих автозаводів
України. Мито необхідне, щоб захистити вітчизняного виробника. На введенні мит
на імпорт наполягають Запорізький автомобілебудівний завод, компанія Єврокар і
Кременчуцький автоскладальний завод, що входять до галузевого об'єднання
українських автовиробників Укравтопром.
За словами виконавчого директора організації Юхима
Хазана, введення мит дозволить збільшити продажі української продукції на
внутрішньому ринку і змусить автомобільних гігантів відкривати на території
країни власне виробництво. "Необхідно, щоб до нас заходили на ринок
транснаціональні корпорації і виготовляли у нас автомобілі, а не імпортували їх
сюди", - каже Хазан.
Автоімпортери з калькулятором в руках вирушили до Кабміну, щоб на мові цифр довести уряду: підвищення імпортного мита вітчизняний автопром не врятує, а от внутрішній ринок обвалить
Автоімпортери з калькулятором в руках вирушили до
Кабінету Міністрів, щоб на мові цифр довести уряду: підвищення імпортного мита
вітчизняний автопром не врятує, а от внутрішній ринок обвалить. За перше
півріччя у країну імпортовано трохи більше 77,5 тис. авто на суму, що дорівнює $1,7 млрд. за імпортного мита в 10% плюс 20% ПДВ доходи у
казну перевищили $500 млн. За прогнозованого зростання збору завозити
машини стане невигідно і тоді фіскальний збір миттєво здується, попереджують
експерти.
"Якщо мита будуть введені, то ми наступимо на граблі 2009
року, коли через введені мита автоімпорт зупинився взагалі, а бюджет зазнав
колосальних втрат", - зазначає Олег Назаренко, голова Всеукраїнської асоціації
автоімпортерів і дилерів (ВААІД).
Небезпечний поворот
За словами імпортерів, в дію вводиться випробувана зброя –
спеціальні імпортні мита 33,4% замість наявних зараз 10% на ввезення
найпопулярніших моделей іномарок з об'ємом двигуна від 1 до 1,5 л і 47% на
автомобілі з двигуном від 1,5 до 2,2 л.
Імпортери попросили в уряду тайм-аут до початку вересня,
щоб з цифрами в руках довести безглуздість підвищення імпортного мита.
За словами Назаренка, два роки тому в Україні вже
намагалися ввести аналогічні мита. Тоді, після введення 13%-го мита на
іномарки, їхній імпорт практично зупинився, а втрати бюджету, за даними
Держмитниці, за перші місяці дії мит досягли 0,5 млрд грн.
Якщо мита будуть збільшені до тих розмірів, про які мріють вітчизняні
автовиробники, зміняться не лише ціни, а й сама структура ринку
А тепер, якщо мита будуть збільшені до тих розмірів, про
які мріють вітчизняні автовиробники, зміняться не лише ціни, а й сама структура
ринку, впевнена Олена Цитович, маркетинг-менеджер автомобільної групи
ВІПОС. "Фактично кожен з операторів буде змушений змінювати плани і
зупиняти імпорт", - каже вона.
Ярослав Вовк, директор департаменту маркетингу і реклами
компанії Торговий дім Ніко, офіційного імпортера Mitsubishi Motors в Україні,
ще більш категоричний: він зазначає, що в разі прийняття високих
загороджувальних мит замість нинішнього 30%-го зростання імпортні поставки
обваляться на 40%.
Все це обивательські балачки, переконані автовиробники.
Таріел Васадзе, власник корпорації УкрАВТО, розповідає Корреспонденту, що
загороджувальні мита необхідні вітчизняному автопрому як головна умова для
виживання. Конкурувати з транснаціональними компаніями йому вкрай сутужно. У
першу чергу – через різницю в класі. І її ніколи й не скоротити, якщо залишити
внутрішній ринок беззахисним, впевнені Васадзе і його однодумці. По-друге,
закордонний автопром живе в зовсім інших фінансових реаліях: дешеві позики,
величезні ринки збуту, висока купівельна спроможність, плюс до цього державний
протекціонізм.
Дійсно, в Європі підтримка національного автовиробника –
одне з пріоритетних завдань держави. Так, у Німеччині кожен покупець нового
транспортного засобу місцевого виробництва під час утилізації старого може
розраховувати на премію у 2,5 тис. євро. У Польщі уряд готовий відшкодувати ПДВ
покупцям нових машин, якщо автомобіль придбано на території країни.
У Франції аналогічні держвиплат за купівлю сягають 1 тис.
євро. Крім того, автомобілебудівній галузі надана фінансова допомога в розмірі
6 млрд євро, з яких 1 млрд призначений для підрозділів Renault і Peugeot
Citroen, які займаються кредитуванням покупців, за умови, що концерни не
закриватимуть виробництва на території Франції.
А, приміром, у сусідній Росії ВАЗ отримав держдопомогу в
розмірі $ 284 млн, до того ж кожному росіянину – покупцеві нового автомобіля на
території РФ за умови утилізації старого скарбниця повертає $ 2,5 тис.
Водночас, додає Васадзе, Росія проводить жорстку митну
політику, де діє високе загороджувальне автомито.
У РФ сьогодні працює 22 заводи під брендами світових автомобільних
гігантів. З десяти найбільш продаваних марок дев'ять виробляються в країні
"Вам, наприклад, як власнику марки BMW кажуть: будь
ласка, імпортуйте, але платіть 54%-й податок або будуйте завод обсягом
виробництва 200 тис. автомобілів на рік, робіть локалізацію, робіть комплектувальні,
створюйте робочі місця, торгуйте без мита", - описує ідеальні взаємини
імпортера і держави Васадзе. У результаті в РФ сьогодні працює 22 заводи під
брендами світових автомобільних гігантів. З десяти найбільш продаваних марок
дев'ять виробляються в країні, наводить останній аргумент глава УкрАВТО.
Ось до такого результату й прагнуть союзники запорізького
мультимільйонера. Серед них Олег Боярин, голова правління компанії Атолл
Холдинг, куди входить і компанія Єврокар. На його думку, будь-яке виробництво,
розташоване на території України, є національним виробництвом. "Наприклад, у
Словаччині, де виробляються машини Volkswagen і Renault, і там вони вважаються
частиною національної економіки. Чому ж у нас вони не можуть бути такими?" - каже
бізнесмен.
За словами Боярина, у багатьох країнах відкриття
національного виробництва тієї або іншої марки автомобіля вважається умовою
доступу на ринок. "Держава повинна мотивувати виробляти, а не імпортувати
продукцію, - упевнений він. - А в українській економіці ситуація склалася
навпаки: практично всі продукти, які Україна може виробляти у себе, вона зараз
імпортує".
Між Києвом і Москвою діє угода про безмитну автоторгівлю. 22 російські заводи, де складаються французькі, японські, німецькі та інші малолітражки, з легкістю
покривають потреби українського ринку. Таким чином, стверджують імпортери, мотивації будувати в Україні свої підприємства як не було, так і не буде
Щоправда, у цієї залізобетонної логіки є величезна діра
розміром з Росію. Між Києвом і Москвою діє угода про безмитну автоторгівлю. 22
російські заводи, де складаються французькі, японські, німецькі та інші
малолітражки, з легкістю покривають потреби українського ринку. Таким чином,
стверджують імпортери, мотивації будувати в Україні свої підприємства як не
було, так і не буде. Або ж доведеться розривати колишні домовленості з Кремлем
про безмитну торгівлю автомобілями. Що за нинішніх політичних реалій –
фантастика.
"Щойно запрацює схема з високим митом, українські
споживачі переключаться на російські автомобільні виробництва: АВТОВАЗ, Hyundai
Accent, Renault Logan, Sandero Stepway, Volkswagen Polo - тим самим підтримають
російський автопром", - прогнозує Цитович.
Бізнес з коліс
Імпортери впевнені, що за чудовими словами про
відродження національного автопрому стоїть тверезий бізнес-розрахунок. На думку
Назаренка, це очевидно, тому що в числі ініціаторів введення імпортних мит,
крім Запорізького автозаводу, виступають складальники іномарок – Кременчуцький
автоскладальний завод (Geely, SsangYong, ВАЗ, ГАЗ, Chevrolet Niva) і компанія
Єврокар (Skoda).
"Фактично про мита на імпорт просять компанії, які
національним виробником автомобілів можна назвати тільки за місцем їхньої
діяльності, але не за правилами СОТ, адже ту саму Skoda в Україні тільки складають
із імпортних машинокомплектів", - зазначає глава ВААІД.
Експерти підрахували, що після введення
спецмита разом з ПДВ та акцизом ціна імпортного автомобіля зростає на 56%. Водночас
активізуються продажі машин українського складання, і на них можна буде
спокійно підняти ціни – вони все одно будуть дешевші за будь-яку іномарку,
стверджує Назаренко.
Якщо з іномарки середньою вартістю 20 тис. євро зараз
стягується мито 10% - близько 2 тис. євро з одиниці, - то за імпорт
машинокомплектів, які для складання в Україні ввозять виробники, сплачується
лише фіксоване мито в 100 євро. "Це просто можливість заробити для самих
ініціаторів мит, які при цьому не представляють національний автопром", -
впевнений Назаренко.
За його словами, до вступу України до Світової
організації торгівлі (у 2008 році) імпортне мито сягало 35%, тому в країні
активно використовувалися контрабандні схеми. "Щойно стало невигідно возити
машини офіційно, відразу поїхали іномарки через Одесу без коліс, зі знятими
кріслами, як некомплект", - каже Назаренко.
Автоімпортер припускає, що після підвищення мита в країну
знову почнуть завозити недоукомплектовані машини, прикручувати до них колеса на
СТО та в ролі вітчизняної продукції безмитно продавати за нечуваною ціною.
На такій схемі скарбниця втратить кілька мільярдів
гривень недоотриманих податків. А підсумковим акордом подібної митної політики
може стати реакція СОТ, членом якої є Україна, впевнена Ганна Дерев'янко,
виконавчий директор Європейської Бізнес Асоціації. "СОТ швидше за все заявить
протест, як і в 2009 році", - зазначає Дерев'янко.
За словами Назаренка, реакція СОТ може бути ще жорсткішою,
ніж два роки тому. Аж до введення відповідних митних заходів. "Будь-яка з
країн-автовиробників отримає право ввести мито на товари з Україною, щоб
витримати товарний баланс і захистити свій бізнес, - каже глава ВААІД. - Ми
повинні чудово розуміти, що таке Volkswagen у Німеччині або GM в США. У таких
компаній дуже сильне лобі, фактично це як Газпром у Росії".
***
Цей матеріал опубліковано в № 34 журналу Корреспондент від 2 вересня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.