Фото: Корреспондент
Вартість базової комплектації моделі - $58.350
У такій елегантній машині, як Infiniti EX25, за ефектною зовнішністю і багатою начинкою важко розгледіти, що це, власне, за автомобіль, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №49 від 16 грудня 2011 року.
Позашляховик? Але для цього надто вже низько стелиться
над землею силует ЕХ25 (габаритна висота машини – 1,6 м), дуже довгі звіси і
малуватий дорожній просвіт (лише 147 мм). Універсал підвищеної прохідності? Але
універсальність передбачає деяку свободу хоча б в районі багажного відділення,
а у ЕХ там ємність дивної округлої форми, яка робить ще менш корисним той
невеликий вантажний об’єм (309 л), який дістався автомобілю. Так що ж таке є
ЕХ?
Близьке знайомство показало, що японець – екстравагантна суміш
преміального кросовера і великого п'ятидверного псевдокупе. Принаймні саме
таким був тестовий ЕХ в комплектації Hi-Tech AWD вартістю $ 62,8 тис. Машина
мала 2,5-літровий бензиновий двигун (222 к. с., 252 Нм), автоматичний повний
привід (за замовчуванням момент йде на задню вісь), семиступінчасту АКПП з
ручним режимом перемикання швидкостей і довгий список базового устаткування з
опціями – активним круїз-контролем і системою AVM (чотири камери по колу, що проектують
на монітор вид згори на ЕХ).
Про преміальність машини свідчить не тільки ця сама AVM і
не пристойна аудіосистема, що працює в умовах гарної шумоізоляції. І не силует,
який здалеку нагадує старшого побратима – FX, який тільки стоїть на спущених
колесах. У ЕХ дорого виглядає все, починаючи від обшитого світлою шкірою салону
з кленовим вставками, закінчуючи розвиненою мультимедіасистемою і навігатором,
який знає Україну. А такі елегантні речі, як відкидні плічка для верхнього
одягу в підголівнику водійського крісла, підстаканник з подвійним дном у
підлокітнику водія або електропривод складання-розкладання спинок задніх
сидінь, кажуть прямо: тут немає місця простоті.
Спортивності теж вистачає. Посадка щільна, мотор
потужний, кермо майже гостре (2,7 обороту від упору до упору). Плюс майже ідеальний
розподіл ваги (53% ваги йде на передню вісь, відповідно 47% - на задню) і
переважно задній привід – все, щоб додати азарту і маневреності ЕХ.
Підвіска добре тримає машину на прямій і в швидкісних
віражах та водночас залишається комфортною. Але не завжди: у місті ЕХ не любить
колійності (типова особливість Infiniti) і при проїзді перешкод типу "лежачі
поліцейські і гірше" демонструє зайву стрибучість. Остання особливість
найбільше позначається на пасажирах другого ряду, які і без того обмежені як по
вертикалі, так і по горизонталі не надто просторим в задній частині салоном.
Насправді ЕХ не такий спортивний, як виглядає. Розгін до
сотні у нього – справа 9,4 с, хоча, за відчуттями, до 200 км/год машина
розганяється досить напористо.
Автомат не рве жили і працює плавно навіть в ручному
режимі – якщо не чіпати при цьому важіль, електронні мізки продовжать управляти
роботою АКПП, але будуть давати двигуну розкручуватися, симулюючи спортивний
режим. Гальма здаються м'якуватими, поки справа не доходить до екстреного
уповільнення, тоді вони набувають хваткості.
Середньодобова витрата ЕХ в місті – 14,1-14,5 л / 100 км,
на трасі – приблизно на літр менше.
Аналітики компанії Авто-Консалтинг ставлять ЕХ в один ряд
з BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK, Lexus RX, тобто відносять до так званого класу
SUV Premium Medium. Це досить неширокий сегмент преміальних кросоверів, продажі
яких за десять місяців цього року склали лише 1,7 тис. машин. Погоду тут робить
преміум-бренд Toyota, а ЕХ задовольняється часткою приблизно 3% від загальної
кількості проданих за вказаний період машин.
Infiniti EX25
Вартість мінімальній комплектації з АКПП: $ 58.350
Об'єм двигуна: 2,496 л
Потужність: 222 к. с.
Крутний момент: 252 Нм
Розгін до 100 км/год: 9,4 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана): 14,3 / 8,4 / 10,6 л
Довжина: 4,635 м
Ширина (без дзеркал): 1,800 м
Висота: 1,600 м
Розмір використовуваних покришок: 225/55R18
Вартість ТО (орієнтовно): 10 тис. км - від 2.400 грн.; 20 тис. км - 2.400 грн.
Машина для тесту надана компанією Ніссан Мотор Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 49 журналу Корреспондент від 16 грудня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті, можна ознайомитися тут.