Корреспондент: Скромний піжон. Тест-драйв Volkswagen CC (бензин)

Про тест-драйв нового скромного піжона Volkswagen CC (бензин) розповідається у № 26 журналу Корреспондент від 6 липня 2012 року.

Його попередник – Volkswagen Passat CC, седан з кузовом купеподібної форми на базі звичайного Passat, – був, мабуть, найгарнішим з VW: стрімко-м'які округлі форми, енергійний, придавлений до землі корпус, аромат драйву. Та й продавався він досить непогано. Тому під час зміни всього модельного ряду народної марки Passat CC отримав роль останнього з могікан: він став останньою моделлю VW, яку в Україні пропонували клієнтам ще у старому корпоративному дизайні. Але настав час дати дорогу новому CC, який пережив всефольксвагенівську "пластику обличчя", у якого з’явилася нова оптика й оформлення передньої та задньої частин, а також позбувся слова Passat у назві.

Корреспондент протестував нову цецешку – бензинову версію з двигуном 2,0 TSI (210 к. с. і 280 Нм) та роботизованою шестиступінчастою коробкою DSG ціною $ 45,8 тис.

Підходиш до СС – розумієш: не Passat – надто низький корпус. Відкриваєш безрамкові двері – ще краще усвідомлюєш, що перед тобою не звичайний седан (до речі, у задніх дверях є елемент, який не можна опустити з усім склом – його легко зламати або ж поранитися). А ось сідаєш всередину – і відмінності від Passat зникають: схожа архітектура панелі, ті ж аналогові годинники, інструментарій, розташування органів управління. Головне не сісти позаду, де високий тунель і низький похилий дах не дадуть засумніватися: це не седан, а купе. Тут високому пасажиру вільно у довжині, але він зобов'язаний знайти місце своїй голові самостійно.

І так в усьому: Passat, видавлений з назви, лізе з усіх щілин. Хоча нічого поганого в цьому немає.

Підвіска СС, як і у Passat, жорсткувата, енергоємна. Машина точно і стабільно тримає траєкторію на прямій і у віражах, дорожні огріхи їй у цьому не перешкода. Кермо досить гостре – три оберти від лівої до правої межі, з адекватним зусиллям, купе слухається його чітко.

210 коней потужності вдосталь вистачає двигуну 2,0 TSI (у бензинового СС є ще менш потужний варіант з мотором 1,8 TSI і атлетична V-подібна "шістка" об'ємом 3,6 л) – машина готова зриватися з місця, стрімко розганятися і не втрачати цього напору навіть за прискорень на високих швидкостях. Привід акселератора дозволяє точно дозувати тягу двигуна. Гальма уповільнюють машину ефективно.

DSG на шість ступенів функціонує звично для тих, хто знайомий з цією коробкою: прагне на економні підвищені передачі за спокійного руху; за переходу у режим спорт дозволяє двигуну розкручуватися до червоної зони тахометра (за 6.000 об/ хв), жорстко і швидко перемикати передачі. Ручний режим управління чесний тільки до того часу, доки водій адекватний: зупинятися, наприклад, на третій-четвертій передачі, як і розганятися до максимуму на першій-другій DSG не дозволить.

Доволі хорошу оглядовість псує низька посадка водія і невеликі зовнішні дзеркала.

Багажник, як і у звичайного седана, величезний і забезпечений важелями, щоб складати другий ряд, не відволікаючись від вантажних робіт. Камера заднього виду практично ховається під емблемою на кришці багажника, а отже, її лінза завжди залишається чистою.

Як і седан Passat, купе вміє самостійно (тобто без допомоги рук, а лише використовуючи ступні, що натискають на педалі газу і гальма) паркуватися уздовж тротуару і впоперек.

Тестовий СС мав ще декілька фішок для ледачих, наприклад, адаптивний круїз-контроль, що дозволяє тримати дистанцію з попереднім автомобілем, й обігрів вітряного скла.

Витрата палива в місті у німецького седана-купе непогана з урахуванням потужності його двигуна – близько 12 л/ 100 км. На трасі показник ще кращий – 7,2 л.

Ціна СС приблизно на кілька тисяч доларів вища за аналогічний Passat, що дає свободу вибору – або просто седан, або щось трохи менш функціональне, зате більш спортивне та стильне.

Вартість базової комплектації – $ 36.915

Дані компанії Порше Україна