Головна
 

Корреспондент: Енергійний здоровань. Тест-драйв Ford Kuga diesel

22 серпня 2013, 13:39
0
75
Корреспондент: Енергійний здоровань. Тест-драйв Ford Kuga diesel
Фото: Віннер Імпортс Україна
Новий Ford Kuga представлений лише у дизельному варіанті

Що вийде, якщо Porsche Cayenne зменшити і спростити? Як варіант, Ford Kuga new. Це вельми динамічний кросовер для городян, автомобіль виключно дволітровий і дизельний, без бензинових варіантів силової установки, як було в попередньому поколінні, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №32 від 16 серпня 2013 року.

Дизель у Kuga може бути як на 140 к. с., так і на 163 "конячки".

Кросовер має два типи приводу (4х2 і 4х4) і дві шестиступінчасті коробки – механічну і роботизовану, з подвійним зчепленням.

Компанію Корреспонденту склав Kuga 4х4 зі 140-сильним дизелем й автоматичною трансмісією в максимальній комплектації Titanium вартістю майже $ 47 тис.

Зустрічає відвідувачів він з повагою: всередину ведуть широкі двері. Крісла переднього ряду щільні. Задній диван розташований близько до підлоги, тому, навіть ставши нижче (але довше) попередника, новий Kuga дозволяє двом високим пасажирам всістися на нього із запасом для колін і голови – цього в кросовері першого покоління вони були позбавлені. Третьому задньому пасажирові місця знайшлося небагато, та й сидіти йому доведеться на узвишші.

У другій ряд підведені повітроводи двозонного клімату – у новій Toyota RAV4, наприклад, їх немає.

Вартість базової комплектації (4х2) – 262.990 грн.

Багажник об'ємний, але в ньому не вистачає органайзера. У підпіллі – докатка. Навантажувальна висота невелика завдяки величезним п'ятим дверям зі зручною ручкою. Двері ще й відчиняються / зачиняються "з ноги": достатньо провести ступнею під заднім бампером. Пустощі, звичайно, але приємні.

З місця водія Kuga схожий на китайську електронну іграшку. Кнопки мультимедіасистеми зроблені з білого пластику, що виглядає дешевим на тлі темної брили консолі. Рожевою дитячою радістю виступає у світ пупиришек "аварійки". Веселенькою бірюзою сяють стрілки на панелі приладів.

У цілому кнопок на консолі багато, а управління функціями часом заплутане.

Екран над торпедо, куди виводиться картинка з камери заднього виду, невеликий. Тому у разі руху заднім ходом в нього потрібно вдивлятися, паралельно намагаючись ігнорувати істерику парктроника, який занадто уважно ставиться до перешкод перед носом машини.

На щастя, в русі Kuga справляє зовсім не китайське враження. В автомобіля гостре кермо – 2,6 обороту від упору і до упору. Машина, судячи з показників борткомп’ютера, майже постійно використовує повний привід, управляти яким водій не може. Підвіска збита, але для більшості столичних вулиць тряска.

Привід, підвіска і кермо в сумі роблять свою справу: під час маневрування на хорошому покритті кросовер стійкий і готовий до досить агресивної їзди

Привід, підвіска і кермо в сумі роблять свою справу: під час маневрування на хорошому покритті кросовер стійкий і готовий до досить агресивної їзди. А ось педалі гальма не вистачає інформативності.

Дизель тягне відмінно і з вибуховим підхопленням, але він "дрімає" десь до 1,2-1,4 тис. об. / хв., через що різкі старти супроводжуються затримкою. Перемикання коробки швидкі, хоча часом (на підйомах, наприклад) переходи по ступенях відбуваються з розривом моменту і логіки.

Передбачений спорт-режим – машину він бадьорить, але не більше. Є й мануальний режим перемикань, який дозволяє забиратися далеко в червону зону тахометра. Але все одно коробка зрештою повертається у підпорядкування борткомп’ютеру.

Є у Kuga два помітних фрікових елементи. Перший пов'язаний саме з ручним режимом: мова про слабку клавішу на важелі коробки, за допомогою якої водій перемикає передачі. В принципі, звикнути до такого нескладно, але потрібно тримати палець на цій гашетці, щоб відразу потрапляти в потрібний "напрямок" перемикання.

Другий фрік-елемент – горловина бензобака. Вона має занадто малий радіус, через що на ряді заправок, щоб залити пальне, на пістолет необхідно надіти спеціальний пластиковий перехідник, яким комплектується Kuga.

До слова в цьому місці буде згадати про реальні витрати: у місті це 12,5-13,5 л, на трасі – 6,5 л/100 км.

У цілому Kuga – завзятий кросовер з трохи менш агресивною (порівняно з ключовим конкурентом, VW Tiguan) ціною.

Ford Kuga diesel

Вартість мінімальної комплектації з АКПП (4х4) – 317.990 грн.

Об'єм двигуна – 1,997 л

Потужність – 140 к. с.

Крутний момент – 320 Нм

Розгін до 100 км / год – 11,0 с

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 7,4 / 5,5 / 6,2 л

Довжина – 4,524 м

Ширина – 1,838 м

Висота – 1,684 м

Розмір використовуваних покришок – 235/55R17

Вартість ТО (орієнтовно): 20 тис. км – від 1.420,28 грн.,

40 тис. км – від 1.817,04 грн.

Дані компанії Віннер Імпортс Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №32 журналу Корреспондент від 16 серпня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: тест-драйвкросоверавтомобільFord Kuga diesel
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах