Корреспондент: Велика бійня. Україна є одним з лідерів за кількістю жертв ДТП серед пішоходів

В Україні в ДТП пішоходи гинуть так само часто, як у найвідсталіших країнах третього світу. Смертність, яку можна порівняти з військовими втратами, – наслідок середньовічної дорожньої інфраструктури та масової омани, що людина на дорогій машині завжди права, пише Максим Бутченко у №35 журналу Корреспондент від 6 вересня 2013 року.

Коли 26-річний житель Хмельницького Олег Крушельницький виходив на зебру, він не передбачав, що дійти до середини дороги йому не судилося. Toyota RAV 4 на великій швидкості налетіла на пішохода, відкинувши його на 30 м й убивши майже миттєво.

"Удар був такої сили, що жодного живого місця не залишилося, всі кістки переламані", – розповідає Богдан Крушельницький, брат загиблого.

За схожих обставин на дорогах країни щороку йдуть з життя близько 2,5 тис. осіб, і це майже 50% всіх жертв ДТП, порахували в МОЗ. Ще сім років тому жертвами машин та їхніх водіїв ставали 1,5 тис. пішоходів на рік.

В Україні половина смертей внаслідок аварій припадає на пішоходів, а це один з найвищих показників у світі

В Україні половина смертей внаслідок аварій припадає на пішоходів, а це один з найвищих показників у світі. Вищий він тільки у двох тихоокеанських країн – Вануату і Кірибаті, в латиноамериканському Сальвадорі, а також в африканських Мозамбіку та Ліберії, свідчать дані дослідження Всесвітньої організації охорони здоров'я Global status report on road safety 2013.

Для порівняння: у Франції частка смертей пішоходів у числі всіх летальних результатів ДТП – 12%, у Німеччині – 13%, у Польщі – 31%. У цілому на 1 млн жителів Євросоюзу припадає 61 загиблий пішохід, тоді як в Україні – 106.

Серед головних причин сумного лідерства України експерти називають різке зростання кількості автомобілів у країні починаючи з 2005 року. Як наслідок, на траси виїхала ціла армія водіїв-початківців. Експерти наголошують: ситуацію посилює не тільки відсутність у них досвіду і незнання ПДР, а й те, що часто співвітчизники, які опинилися за кермом дорого автомобіля, вважають тих, кому машину купити не вдалося, невдахами, з якими можна не рахуватися.

Водійське свавілля добре ілюструє статистика: наїздів на людей, які переходять вулицю по зебрі, вдвічі більше, ніж поза нею, – 4,5 тис. проти 2,4 тис. випадків

Водійське свавілля добре ілюструє статистика: наїздів на людей, які переходять вулицю по зебрі, вдвічі більше, ніж поза нею, – 4,5 тис. проти 2,4 тис. випадків.

Безпеку вітчизняних доріг, крім людського фактора, знижує нерозвиненість інфраструктури: у країні майже немає наземних переходів з підсвічуванням, пішохідних мостів над міжміськими швидкісними трасами, і лише у виняткових випадках рух автотранспорту в містах йде під землю, в тунелі, залишаючи наземну частину для людей.

"Тисячі пішоходів гинуть на автомагістралях, десятки тисяч травмуються. Безліч жертв, як на справжній війні. Тільки відбувається це не так гучно і помітно" , – резюмує Михайло Берлін, глава Асоціації безпечного руху .

Аварійна ситуація

Житель Криму Володимир Янковський потрапив у подвійне ДТП на об'їзній трасі Сімферополя. Спочатку він не дуже сильно зіткнувся з іншою машиною, але, коли відчинив двері і став виходити назустріч прибулим співробітникам ДАІ, був збитий на смерть третім автомобілем, який мчався повз на величезній швидкості.

Винуватця другої аварії не змусили скинути швидкість ні присутність представників ДАІ, ні попереджувальні знаки, виставлені ними навколо ділянки першої пригоди, розповідає Олександр Янковський, син загиблого.

Втім, сховатися від відповідальності порушнику не вдалося – він отримав три роки в'язниці. Якби на його місці опинився, приміром, відомий політик чи просто заможна і впливова людина, то, швидше за все, український суд визнав би його невинним, зауважують експерти. На слуху безліч таких прикладів.

Олександр Омельченко, екс-мер Києва, у 2009 році на виїзді зі столиці наїхав на пішохода, який від отриманих травм помер. Прокуратура у діях колишнього мера складу злочину не виявила.

У 2010-му Михайло Смолянов, народний депутат Верховної ради Криму, на дорозі Євпаторія – Саки на смерть збив людину. Вердикт правоохоронних органів був однозначний: депутат невинний.

У грудні 2012-го музичний продюсер Костянтин Меладзе на трасі Київ – Обухів на своєму Lexus збив на смерть 30-річну Ганну Пищало, матір двох дітей, яка переходила дорогу в лічених метрах від зебри. У липні 2013 року кримінальну справу стосовно Меладзе було закрито за відсутністю складу злочину: на думку правоохоронців, аварію спровокувала сама жертва.

Україна не знає жодного випадку, коли відому і багату людину суд визнав би винною у дорожньому злочині, заявляють експерти

Можливо, всі ці учасники ДТП дійсно невинні, але Україна не знає жодного випадку, коли відому і багату людину суд визнав би винною у дорожньому злочині, заявляють експерти. Київський адвокат і правозахисник Вадим Хабібуллін пояснює феномен просто: суди вражені корупцією, гроші і знайомства вирішують все.

Безкарність робить мажорів особливо небезпечними на дорозі, наголошує адвокат. Водночас звичайних водіїв суд, як правило, визнає винними в загибелі збитих ними людей.

Хабібуллін зазначає, що водій звільняється від відповідальності тільки у виняткових випадках – наприклад , якщо не він перевищував швидкість, а пішохід раптово вибіг на проїжджу частину в недозволеному місці, далеко від розміченого переходу.

Проте в багатьох дорожніх пригодах винні самі пішоходи, впевнені досвідчені водії.

"Найчастіше вони переходять проїжджу частину або в нетверезому вигляді, або з навушниками у вухах, – зазначає Олександр Зубенко, начальник прес-служби департаменту ДАІ України. – Ставляться до своєї безпеки безвідповідально".

За даними Зубенка, з 11,9 тис. випадків наїзду на пішоходів, що сталися у 2012 році на дорогах країни, 4,2 тис. трапилися з вини їх самих.

Співробітники ДАІ навіть не намагаються затримувати людей, які біжать навперейми руху в недозволеному місці або на червоне світло, як це практикувалося в СРСР і робиться зараз у країнах Євросоюзу

При цьому співробітники ДАІ навіть не намагаються затримувати людей, які біжать навперейми руху в недозволеному місці або на червоне світло, як це практикувалося в СРСР і робиться зараз у країнах Євросоюзу. Штраф у розмірі від 51 до 85 грн. для порушників-пішоходів передбачений, каже Зубенко, проте міліціонери до нього майже не вдаються.

"Ми пішли від каральної практики в бік профілактичної – роздаємо листівки, відвідуємо школи. Словом, намагаємося переконувати", – додає голова прес-служби ДАІ.

Світлий шлях

За даними Асоціації безпечного руху, якщо у 2005 році в країні налічувалося 60 машин на 1 тис. населення, то у 2012-му вже 187. Поки цей показник ще далекий від європейських: в Італії він дорівнює 596 автомобілів, у Франції – 496, у Польщі – 439.

Проте в Україні, на відміну від Європи, автомобілізація сталася в лічені роки, наголошують експерти, і на вітчизняні дороги масово виїхали водії з мінімальним стажем.

Слабкі навички водіння ще й наклалися на особливу ментальність співвітчизників.
Придбання автомобіля для українця – це форма самоствердження

Слабкі навички водіння ще й наклалися на особливу ментальність співвітчизників. Придбання автомобіля для українця – це форма самоствердження, вважає Микола Шульга, заступник директора з наукових питань Інституту соціології НАН України. У нашому суспільстві вважається нормою підвищувати свій соціальний статус за рахунок придбання матеріальних благ.

"Володар машини як би підноситься над пішоходами, дозволяючи собі нехтувати ними – не пропускати на зебрі, заїжджати на тротуар", – продовжує Шульга.

Ситуацію погіршують погана освітленість доріг і розмітки пішохідних зон, а також недосконалість системи навчання водінню і практика купівлі прав.

"Іноді замість 40 годин практики водіння людині роблять просто позначку [що вона її пройшла, у свідоцтві про закінчення школи]", – розповідає Світлана Кородієвська, директор автошколи Автовілліс Кородієвська.

Те, що відбувається на українських вулицях сьогодні, президентові Міжнародної організації з безпеки дорожнього руху Юпу Гусу нагадує Західну Європу 1970-х. Наприклад, у Німеччині тоді частка пішоходів в загальному числі жертв ДТП дорівнювала 40% – майже як тепер в Україні.

Щоб запобігти масовій загибелі людей на проїжджій частині, європейські країни свого часу підвищили штрафи за порушення ПДР в кілька разів, у тому числі для
пішоходів

Щоб запобігти масовій загибелі людей на проїжджій частині, європейські країни свого часу підвищили штрафи за порушення ПДР в кілька разів, у тому числі для пішоходів.

Сьогодні за неправильний перехід дороги, наприклад, у Франції пішоходу доведеться викласти від 11 до 135 євро, а водій, який не поступився йому на зебрі, зобов'язаний заплатити 135 євро. В Іспанії це коштує дорожче – 200, у Німеччині – 240, в Угорщині – всі 370 євро. В Україні – 255-340 грн.

Крім того, європейці обмежили швидкість руху автомобілів у густонаселених районах, обладнали переходи окремим освітленням, встановили фотовідеофіксацію на ділянках з посиленим рухом, а за межами міст побудували мости для перетину швидкісних трас.

 "У тому, що зробили європейські країни, немає нічого унікального, – резюмує Єгор Калашников, голова правління Фонду сприяння безпеці дорожнього руху, – потрібно починати з аналізу облаштування ділянок, на яких повторюються ДТП, і закінчити загальним реформуванням транспортної інфраструктури. Якщо так зробити, то через два-три роки сумна статистика поповзе вниз".

***

Цей матеріал опубліковано в №35 журналу Корреспондент від 6 вересня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.