Урбаністична культура вимагає ультрамодних форм, малих обсягів і високотехнологічного змісту. Схоже, саме цим керувалися в компанії Nissan, коли створювали Juke – малий міський кросовер B-класу, майже міні-копію Infiniti FX і продовжувача ідей Qashqai, пише журнал Корреспондент у рубриці «Автотест».
Тестовий Juke, незважаючи на свої невеликі розміри –
трохи більше 4,1 м довжини і 1,56 м висоти, - був максималістом. Іншими
словами, мав "найбільш розкачану" комплектацію і коштував $ 31,8 тис.
За ці гроші творці пропонують не тільки екстер'єр, що лише
трохи не дотягує за химерністю до "фріка" SsangYong Actyon. У Juke є ще чудовий
турбомотор 1,6 л, який видає неабиякі 190 к. с. і 240 Нм крутного моменту в
широкому діапазоні 2,0-5,2 тис. об/хв. А ще повний привід із системою
активного розподілу крутного моменту не тільки між осями, але й між колесами
(поліпшує керованість і стійкість, "докручує" машину в повороті). І варіатор з
можливістю ручного перемикання шести віртуальних передач, шкіряний салон,
камера заднього виду і багато іншого.
Втім, японці пропонують ринку версії простіші й дешевші –
з моноприводом, механікою і менш потужним мотором.
Усередині Juke екстравагантний – чого варте оформлення
центрального тунелю у вигляді середньої частини мотобайка. Передні крісла
щільні й комфортні. Оглядовість через великі зовнішні дзеркала гарна. Дивитися
вперед теж зручно, за винятком випадків виїзду на нерівну місцевість: через опуклий
капот помітити "під носом" пеньки і ямки важко.
За першим рядом сидінь Juke весь стискається, чітко показуючи,
що він – машина для молодого егоїста / егоїстки, який / яка бажає їздити хіба
що з одним пасажиром. Адже позаду колінам високої людини буде тісно, а голові і
зовсім зле. Та й втрьох тут не сядеш. Через вузькі двері вибиратися з другого
ряду незручно. Багажник можна ніжно називати "бардачком" - у нього висока
підлога, вузький отвір, мінімальний обсяг (207 л для повнопривідної версії).
У русі тестовий Juke показав, що під зовнішністю
рафінованого метросексуала приховується атлет: кросовер виявився дуже спритним,
розгін до 100 км / год у нього займає 8 с. Втім, свої м'язи Juke демонструє не
завжди. Причина – у можливості вибору одного з трьох режимів руху: Normal,
Sport, Eсо. Робиться це спецклавішами біля нижнього монітора на центральній
консолі, які ще й керують кліматом.
Normal передбачає живу реакцію на газ і плавні
перемикання. Sport дає деяке поліпшення динаміки, але машина починає "дзижчати"
мотором, і перемикання стають рваними. Eсо робить Juke плавним в реакціях, але
допомагає економити. За успіхами в справі збереження палива можна слідкувати на
тому самому моніторі – комп'ютер оцінює старання за системою "п'ять зірок",
даючи вищий бал за рух накатом.
У результаті якщо на моноприводі в звичайному режимі в
місті витрата дорівнює 6,8 л / 100 км, то в економному він знижується до 6,2 л.
Та сама тенденція і за більш об'єктивними середньодобовими показниками: близько
12,2-12,5 л в Normal і 10,0-10,2 л – в Eсо.
Привід у Juke керований: можна задати монорежим,
автоматичний повний або повний із зниженим рядом. Але відсутність захисту і кліренс
170 мм це не те, що потрібно для бездоріжжя.
Підвіска у кросовера досить комфортна, схильна до
вертикального розгойдування. Гальма не різкі, але адекватні. Кермо легке в навколонульовій
зоні і майже гостре – приблизно 2,8 обороту від упору до упору. Завдяки цьому,
а також повному приводу із системою дорулювання, Juke добре маневрує і дуже
стійко тримає траєкторію на великих швидкостях.
Аналог Juke на ринку один – це Mini Countryman. У них
схожі розміри, потужність, динамічні можливості. Однак японець в максимальній
комплектації, наприклад, майже на $ 20 тис. дешевше найбільш упакованого Mini
Cooper S Countryman ALL4. А отже, у міських егоїстів є вибір.
Nissan Juke
Вартість мінімальній комплектації з АКПП і 4х4: $ 29.100
Об'єм двигуна: 1.618 л
Потужність: 190 к.
с.
Крутний момент:
240 Нм
Розгін до 100 км /
год: 8,0 с
Витрата палива
(місто / шосе / змішаний): 9,1 / 5,6 / 6,9 л
Довжина: 4,135 м
Ширина (без
дзеркал): 1,765 м
Висота: 1,565 м
Розмір
використовуваних покришок: 215/55R17
Вартість ТО
(орієнтовно) 15 тис. км - від 1.052 грн. 30 тис. км - 3.123,20 грн.
Дані компанії
Ніссан Мотор Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 36 журналу Корреспондент від 16 вересня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.