RU
 

Корреспондент: Пригоди Гібридотроніка. Тест-драйв Lexus RX450h

15 травня 2013, 10:20
0
31
Корреспондент: Пригоди Гібридотроніка. Тест-драйв Lexus RX450h
Фото: Корреспондент
RX450h дає великі можливості для управління собою

Популярний фільм Пригоди Електроніка розповідав про життя робота серед школярів і бандитів, пише журнал Корреспондент у №17-18 від 3 травня 2013 року.

Lexus RX450h – а Корреспондент випробовував автомобіль у комплектації Premium за $ 87 тис. – явно не призначений для спілкування з великими групами дітей (з бандитами не все так однозначно), але в тому, що він такий само робот, як Електронік, сумнівів немає. Lexus теж багато чого робить самостійно і готовий допомогти будь-якому Сироїжкіну, коли той виступить у ролі його власника.

Почнемо з того, що RX450h майже автономно управляє трьома своїми двигунами – 3,5-літровим бензиновим і двома електричними тяговими – переднім з обертовим моментом 335 Нм і заднім з 139 Нм. Під час пуску/ плавного старту працюють тільки електромотори, за будь-яких різких рухів підключається або стає єдиним джерелом енергії двигун внутрішнього згоряння, а під час руху накатом все вимикається, й енергія йде на поповнення батареї, що живить електромотори.

Уся ця гібридизація RX450h приводить до двох наслідків.

Наслідок явний – зниження витрати палива в порівнянні з однотипним RX350, у якого такий самий бензиновий мотор, але електропомічників до нього не призначено. У місті гібрид виграє у 350-го 5-8 л пального на кожні 100 км (витрата – 10 л проти 15-18 л), на трасі – 4 л (6,0-6,6 л проти 10,6 л). Економія вражає, поки не починаєш співвідносити її з різницею у вартості 450-го і 350-го, а це мінімум $ 6 тис., що відокремлюють "стартовий" RX450h від найбільш "упакованого" RX350. Щоб купівля гібрида мала фінансовий сенс, потрібно проїхати 83 тис. км по місту на 95-му євробензині.

Прихований наслідок застосування гібридної установки – досить пристойна тяга, що подається електромоторами на колеса. Вона дає відчуття напористості в розгоні, покращує подолання деяких складних поверхонь – снігу, наприклад. І начебто замінює відсутнє у тестового RX450h блокування міжосьового диференціала.

Як будь-який гарний робот, RX450h дає великі можливості для управління собою. Щоправда, спершу необхідно розібратися, що де включається, – тобто, як у фільмі про Електроніка, відповісти на сакральне питання: де у нього кнопка?

Так, найбільш економічний режим руху – винятково на електротязі – активується кнопкою EV в центрі консолі. Спортрежим АКПП, що позбавляє зайвих перемикань "вгору" і що допомагає гальмувати двигуном, включається важелем коробки. А ось комплексні налаштування задаються через меню борткомп’ютера, де доступні: екорежим, коли все, включаючи систему кондиціонування, працює економно; зимовий – для слизьких поверхонь; спортивний – збільшує швидкість відповідних реакцій автомобіля.

Ще одна система RX450h, що чутлива до впливу людини, – пневмопідвіска. Спеціальною кнопкою можна задати її "високий" рівень для бездоріжжя, за якого дорожній просвіт зростає на 30 мм, "нормальний" – стандартні налаштування, а також "низький", він також спортивний: ніс опускається на 20 мм, корма – на 5 мм. В останній режим автомобіль входить і сам – на високій швидкості.

Пневмодива на цьому не закінчуються – відкривши електропривідні двері багажника, можна розташованою всередині кнопкою перевести машину в режим "завантаження". RX450h присяде на 30 мм, тим самим полегшуючи закидання вантажів у своє нутро. Режим відключається примусово або сам, як тільки швидкість перевищує показник 8 км / год.

З такою "гнучкою" підвіскою гібридний Лексус стає мало не королем битого асфальту, що для Києва важливо.

Що ж ще пропонує цей Гібридотронік? Пристойні умови всередині: круїз-контроль з регулюванням дистанції, проекцію деяких показників на вітрове скло, шкіру салону, трирівневий підігрів / вентиляцію передніх крісел, простір і рівну підлогу у другому ряду, регульований кут нахилу спинки заднього дивана, який їздить взад-вперед.

Незважаючи на гібридний статус, RX450h важко назвати практичною покупкою, але своїх $ 87 тис. він вартий.

Lexus RX450h

Вартість мінімальної комплектації з АКПП *: 691.022 грн.
Об'єм двигуна: 3.5 л
Потужність: 299 к. с.
Крутний момент: 317 Нм
Розгін до 100 км / год: 7,9 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана): 6,5 / 6,0 / 6,3 л
Довжина: 4,770 мм
Ширина: 1,885 мм
Висота: 1,725 ​​мм
Розмір використовуваних покришок: 235/55 R19
Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км - від 1.555 грн. 30 тис. км - від 3.670 грн.

Дані компанії Тойота-Україна

* Без урахування доплати за колір "металік", актуальна на 29.04.2013

***

Цей матеріал опубліковано в №17-18 журналу Корреспондент від 3 травня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: тест-драйвхарактеристикиавтомобільLexus RX450h
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Читати коментарі