Багаті теж платять, а тому – теж економлять. Якщо не вірите в це, зверніть увагу на появу взагалі і на українському ринку зокрема дизельних варіантів кількох дуже дорогих автомобілів. Наприклад, Infiniti FX, що працює на важкому паливі, пише журнал Корреспондент у №44 від 9 листопада 2012 року.
Цей автомобіль у своїй бензиновій початковій суті (у
варіантах FX37 і FX50) грав роль ефектного й ефективного поглинача кілометрів і
літрів. А тепер він, але в дизельній версії FX30d, не втратив ефектності, але
навчився економити. Корреспондент оцінив це під час тесту FX30d в традиційно
багатому для Infiniti устаткуванні. Ціна машини – $ 79.650.
Головна новина, яку несе світові цей автомобіль, – те, що
поряд з бензиновою шісткою потужністю 333 к. с. і більш потужною (400 "коней")
вісімкою модель отримала трилітровий дизель. У цього мотора найменша потужність
в лінійці двигунів FX (238 к. с.), зате найбільший крутний момент – 550 Нм.
Економічність має місце: за вимірами виробника, FX30d у місті літрів на шість-вісім економніший за свою бензорідню
Автомобіль вийшов не таким динамічним, як його старші
брати, – до сотні на спідометрі, за паспортом, він під час старту з місця дістається
за 8,3 с (проти 6,8 с у FX37 і 5,8 с у FX50). Але економічність має місце:
за вимірами виробника, FX30d у місті літрів на шість-вісім економніший за свою бензорідню.
Щоправда, паспортні дані (11,2 л/100 км у міському
режимі) тест-кар зміг показати лише в спорожнілому Києві за дуже плавної їзди, у
звичайній штовханині спалюючи 14-15 л/100 км. Але це все одно нижче, ніж
city-витрата того ж FX37, – від 17,1 л (в кращому разі) на сотню. З урахуванням
того, що 37-й лише на $ 500 дешевше дизельного братика, ця різниця буде
окупатися не надто довго. Ще веселіше справи підуть, якщо їздити на FX30d
переважно по трасах, де він поміркований (8,7-8,9 л/100 км).
Якщо відійти від економічних розрахунків, то найбільш
відчутна відмінність дизельного автомобіля – він грубуватий в порівнянні з
бензиновими версіями в реакціях на дії приводом акселератора. Процес прискорення
з місця або з невеликої швидкості виглядає таким чином: м'яке і легке торкання
педалі акселератора – майже ніякої реакції, після різкого натисканням йде коротка
пауза, а потім – активний поштовх вперед (завдяки лавиноподібному зростанню
моменту), що супроводжується приємним утробним риком.
Причина різкості, мабуть, в дизелі, максимальний момент
якого доступний уже з низьких оборотів – 1.750 об / хв. При цьому натхненного
розгону, наприклад як у FX37, від FX30d чекати не доводиться: максимальний
момент його мотора доступний лише до 2.500 оборотів, а вище напір слабшає.
Але в усьому іншому дизельний FX відрізняється від
бензинових. Автоматична семиступінчаста коробка, споряджена системою плавного
перемикання передач, в спокійному ритмі руху перебирається щаблями своєчасно і
непомітно. Інтелектуальний повний привід за замовчуванням надає повну перевагу
задній осі.
У дизеля, як і у його бензобратів, жорсткувата, швидше
спортивна, ніж позашляхова підвіска, яка не любить дорожніх хвиль, але дуже
добре поводить себе на рівних покриттях, дозволяючи активно маневрувати. І
майже гостре кермо – 2,9 обороту від упору до упору. І такий само елегантний
купеподібний салон, розрахований на зручне сидіння чотирьох осіб (високим ззаду
буде затісно), добре звукоізольований (особливо як для дизеля), зі світлою
шкірою, металом, масованим застосуванням електроприводів, камер кругового
огляду та іншого хай-теку. Ну й дрібнуватий багажник, в якому, до речі, ховається,
як у всіх FX, великий акумулятор на 110 Ah.
В цілому дизельний FX – чудовий привід зекономити так,
щоб не принизити себе в очах оточення. Ну, пахне вихлоп трохи інакше, під капотом
інший звук іде, і ззаду шильдик з літерою d, – та кому яке діло до цих
дрібниць, якщо в іншому це 100%-й Infiniti FX.
Infiniti FX 30d
Вартість мінімальній комплектації з АКПП – $ 79.650
Об'єм двигуна – 2.993 л
Потужність – 238 к. с.
Крутний момент – 550 Нм
Розгін до 100 км / год – 8,3 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 11,2 / 7,8 /
9,0 л
Довжина – 4,865 м
Ширина – 1,925 м
Висота – 1,650 м
Розмір використовуваних покришок – 265/45R21
Вартість ТО (орієнтовно): 10 тис. км – 1.800 грн.; 20
тис. км – 1.800 грн.
Дані компанії Ніссан Мотор Україна
***
Цей матеріал опубліковано в № 44 журналу Корреспондент від 9 листопада 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.