Позашляховик для гарних доріг – так, дещо парадоксально, можна назвати Porsche Cayenne. Мова йде лише про особливості поведінки автомобіля на розбитих покриттях, а зовсім не про його вміння рухатися бездоріжжям, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №14 від 12 квітня 2013 року.
У цій дисципліні Cayenne готовий позмагатися з багатьма
SUV – як називають повнопривідні позашляховики, – але народжений він для
іншого.
Корреспондент знайомився з несподіваною як для спортивно
орієнтованої марки Porsche, але логічною для класу SUV дизельною версією
Cayenne – представником нової генерації моделі.
Тестовий екземпляр вартістю 74,6 тис. євро мав
трилітровий двигун, забезпечений турбіною зі змінною геометрією. Мотор вдихав
повними грудьми вже з 1.750 об / хв, видаючи при цьому максимальний крутний
момент 550 Нм. На слух його торохтіння не відчувалося, але на центральний
тунель вібрації все ж пробиралися.
Однак це дрібниці: щодо їзди дизельний Cayenne – 100%-й
Porsche. Лише мінімальна задума в першу мить різкого старту та ледь відчутна
втрата натхнення на підвищених оборотах злегка розбавляють густе відчуття
порше-мобільності.
До коліс рухова міць перетікає через адаптивну коробку
Tiptronic S з мануальним режимом управління. Її восьмиступінчастість допомагає
не тільки швидко і в тему підбирати передачі, а й економити: за рівномірного
руху по трасі Tiptronic швиденько "забирається" на сьомий і восьмий щаблі, і в
такому випадку Cayenne Diesel безповоротно знищує лише 5 л дизеля на 100 км
шляху.
З урахуванням того, що йдеться про масивний і динамічний автомобіль, який здатен розігнатися до сотні менш ніж за 8 с, позашляховий Porsche можна назвати королем енергоефективності
Міський показник трохи гірший – близько 8,8 л / 100 км.
Але з урахуванням того, що йдеться про масивний і динамічний автомобіль, який здатен
розігнатися до сотні менш ніж за 8 с, позашляховий Porsche можна назвати
королем енергоефективності.
У Cayenne Diesel постійний повний привід, причому за замовчуванням
трансмісія віддає 60% крутного моменту заднім колесам. Для водія це означає
підвищену частку азартності в управлінні, чому сприяє ще й точне гостре кермо
(2,5-2,6 обороту від початку до кінця) з таким само точним і реалістичним
зусиллям – "тяжкістю", – що і в інших органів управління.
У тест-карі трансмісія мала два режими роботи – трасовий
і гірський, що забезпечує підвищену тягу. В останньому Cayenne досить впевнено
гріб по сніжних завалах, виправдовуючи звання позашляховика і доводячи, що його
популярність серед забезпечених мешканців Києва, де несподіванки чатують
на кожному з'їзді з головної вулиці, цілком виправдана.
Якщо ж під колесами гладь, як на трасі до Межигір'я, то
пересування в дизельному порше стає не просто проходженням з точки А в точку Б,
а задоволенням. На гарній звивистій дорозі машина мчить стелою, бездоганно йдучи
за кермом і мимохідь придавлюючи авторитетом сусідів по потоку.
Усередині Cayenne приємно: добре спрофільовані передні
крісла з вираженою бічною підтримкою; зручний другий ряд, де абсолютно вільно
сядуть двоє високих людей; великий багажник, обсяг якого можна збільшити за
рахунок задніх сидінь, що їздять на колійках вперед-назад з амплітудою 160 мм;
багато різних помічників та сервісної електроніки.
Усім Cayenne є добрим, але є і в нього вузьке місце.
Підвіска тестового зразка була стальною, не пневматичною, – у засніженому
Києві, де місцями на дорогах утворилася натуральна "гребінка" з льоду, вона
виявилася занадто жорсткою: не допускаючи пробоїв, часом витрушувала з машини
водія, а з водія – душу. З досвіду Корреспондента Cayenne став № 2 у категорії
"зубодробильність" після Mini Countryman і порожнього VW Caddy з ресорами на
задньому мосту.
Звичайно, така щільність підвіски робить Cayenne мало не
найбільш драйвовим автомобілем у класі позашляховиків, SUV'ом з темпераментом і
можливостями Panamera. Але в місті, яке страждає на гостру асфальтову
недостатність, їзда на Cayenne вимагає певної самовідданості. Ось чому на
початку тексту машина і названа позашляховиком для гарних доріг.
Porsche
Cayenne Diesel
Вартість мінімальної комплектації з АКПП – 741.904 грн.
Об'єм двигуна – 2,967 куб. cм
Потужність – 245 к. с.
Крутний момент – 550 Нм
Розгін до 100 км / год – 7,6 c
Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 9,7 / 6,6 / 7,8
Довжина – 4,846 мм
Ширина – 1,939 мм
Висота – 1,705 мм (сталева підвіска)
Розмір використовуваних покришок – 255/55R18
Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км – 3.646 грн.; 30
тис. км – 3.646 грн.
Машина для тесту надана Порше Центр Київ за підтримки Віннер Імпортс Україна
***
Цей матеріал опубліковано в №14 журналу Корреспондент від 12 квітня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.